РОБОТИЗИРОВАННАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

На автомобили Ford Focus III устанавливают шестиступенчатые роботизированные коробки передач GETRAG Powershift Transmission 6DCT250 с двойным сухим сцеплением и электромеханическим приводом.

Роботизированная коробка передач работает по тому же принципу, что и механическая, однако имеет не одно, а два многодисковых сцепления. Для каждого из сцеплений используется свой первичный вал коробки передач, причем один вал вращается внутри другого. Внутренний вал передает крутящий момент шестерням первой, третьей, пятой передач и шестерне для движения задним ходом, а внешний вал приводит в движение шестерни второй, четвертой и шестой передачи. Электрогидравлический блок контролирует включение валов, поэтому, если один вал задействован, другой остается в отключенном состоянии, и наоборот.
Вал заднего хода обеспечивает изменение направления вращения вторичного вала и вместе с ним ведущей шестерни главной передачи.
Сцепления, передающие крутящий момент от двигателя на первичные валы коробки передач, действуют по принципу фрикционной муфты: поршень сжимает пластины муфты, и за счет трения происходит блокировка муфты и передача крутящего момента.
Переключение скоростей осуществляется в автоматическом или ручном (принудительном) последовательном режиме переключения передач без потери крутящего момента. Преимущество коробки передач Powershift перед другими роботизированными коробками заключается в том, что трансмиссия Powershift даже в ручном режиме переключения передач не допускает потери мощности двигателя, а при переключении передач не возникает характерных пауз.
В отличие от традиционной автоматической гидромеханической трансмиссии Powershift не нуждается в таких компонентах, как гидротрансформатор, планетарные передачи или фрикционные муфты с несколькими дисками. В результате исключаются потери крутящего момента и мощности двигателя.