ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

При повороте рулевого колеса распределительный клапанный механизм 7 соединяет одну из полостей гидроцилиндра с магистралью высокого давления, а вторую – со шлангом магистрали возврата жидкости в бачок. Зубчатая рейка, соединенная с поршнем, перемещается в картере 5 рулевого механизма под воздействием шестерни и разницы значений давления в гидроцилиндре. Перемещаясь, рейка через рулевые тяги 3 и 9 передает усилие на поворотные кулаки, и передние колеса автомобиля поворачиваются.
При отказе гидроусилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе увеличивается. На рулевой колонке установлены кронштейны крепления 3 и 4 (рис. 8.2), выключатель (замок) зажигания 2 с запорным механизмом противоугонного устройства и антенной иммобилизатора.

Рис. 8.2. Рулевая колонка: 1 – рулевой вал; 2 – выключатель (замок) зажигания; 3, 4 – кронштейны крепления рулевой колонки; 5 – промежуточный вал; 6 – карданный шарнир; 7 – защитный чехол

Промежуточный вал рулевого управления соединен с рулевым валом и валом-шестерней рулевого механизма карданными шарнирами и демпферами.

Бачок гидроусилителя установлен в моторном отсеке с правой стороны и соединен шлангами с насосом гидроусилителя рулевого управления и с магистралью возврата рабочей жидкости.

Рулевой механизм закреплен на поперечине передней подвески. Рулевые тяги прикреплены к рейке рулевого механизма шаровыми шарнирами. Наконечники рулевых тяг с помощью шаровых шарниров соединены с поворотными кулаками передней подвески. От проворачивания на рулевых тягах наконечники зафиксированы контргайками. Вращением рулевой тяги относительно наконечника регулируют схождение передних колес.