ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 8

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

На автомобили устанавливают поперечно расположенные четырехцилиндровые четырехтактные бензиновые двигатели мод. F14D рабочим объемом 1,4 л, мод. F16D рабочим объемом 1,6 л, мод. T18SED рабочим объемом 1,8 л с рядным вертикальным расположением цилиндров и жидкостным охлаждением. Двигатели имеют одинаковые блок цилиндров и кривошипношатунную группу. Детали и узлы двигателей F14D и F16D показаны на рис. 5.2.

Головки блоков цилиндров обоих двигателей изготовлены из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головки блока запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны имеют по одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями. Распределительные валы непосредственно воздействуют на клапаны через гидрокомпенсаторы, выполняющие одновременно функцию толкателей.
Блоки цилиндров двигателей представляют собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненных в виде перегородок картера. Блок изготовлен из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока. Крышки коренных подшипников обоих двигателей обработаны в сборе с блоками и невзаимозаменяемы. На блоках цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.
Коленчатый вал, откованный из специальной стали, вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем из алюминиево-оловянного сплава. Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается специальными фланцами, выполненными на средней коренной шейке и опирающимися на буртики увеличенных по толщине вкладышей среднего коренного подшипника.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для двух компрессионных и одного маслосъемного колец, причем последнее состоит из трех секций. Поршни двигателя дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и разбрызгиваемым на днище поршня.
Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые соединены своими нижними головками с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, имеющие конструкцию, аналогичную коренным.
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.
Система смазки комбинированная (подробнее см. «Система смазки»).
Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов и паров бензина в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу. В систему вентиляции входят клапан 3 (рис. 5.1), вентиляционный шланг 2, впускной трубопровод 1, а также шланг, соединяющий систему вентиляции с диффузором дроссельного узла.

Шаг 2

Рис. 5.1. Схема системы вентиляции картера двигателя: >1 – впускной трубопровод; 2 – вентиляционный шланг; 3 – клапан системы вентиляции

Шаг 3

Рис. 5.2. Детали и узлы двигателей F14D и F16D: >1, 11, 16, 17, 25, 27, 29, 31, 32, 34, 43, 46, 49, 55, 59, 61, 70, 74, 99, 102, 105, 111, 114, 124, 125, 130, 133, 139, 155, 166 – болты; 2 – крышка гнезда термостата; 3 – уплотнительное кольцо крышки; 4 – термостат; 5 – гнездо термостата; 6 – уплотнительное кольцо гнезда; 7, 51, 96 – шпильки; 8 – задняя крышка ремня привода газораспределительного механизма; 9 – промежуточный ролик; 10, 15, 18, 26, 44, 48, 60, 71, 88, 95, 123 – шайбы; 12 – зубчатый шкивраспределительного вала; 13 – ремень привода газораспределительного механизма; 14 – кронштейн; 19 – втулка; 20 – передняя крышка ремня газораспределительного механизма; 21 – уплотнительная прокладка крышки; 22 – резьбовая стойка; 23 – дистанционная втулка; 24 – конусная втулка; 28 – натяжитель ремня привода газораспределительного механизма; 30 – регулировочная планка генератора; 33, 86 – транспортные проушины; 35 – кронштейн крепления впускной трубы; 36, 38 – уплотнительные кольца форсунки; 37 – форсунка; 39 – топливопровод высокого давления двигателя; 40 – прокладки впускной трубы; 41 – впускная труба; 42 – прокладка дроссельного узла; 45 – дроссельный узел; 47 – кронштейн крепления оболочки троса привода дроссельной заслонки; 50, 89, 94 – гайки; 52 – датчик температуры воздуха во впускной трубе; 53 – вакуумный клапан; 54 – шланг вентиляции картера; 56 – вакуумный шланг регулятора давления топлива; 57 – датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем; 58 – передняя крышка подшипника распределительного вала; 62 – средняя крышка подшипника распределительного вала; 63 – головка блока цилиндров; 64 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 65 – крышка головки блока цилиндров; 66 – шланг системы вентиляции картера; 67 – свеча зажигания; 68 – пробка маслоналивной горловины; 69 – уплотнительная прокладка пробки; 72 – держатель жгута проводов высокого напряжения; 73 – кронштейн держателя; 75 – уплотнительная прокладка крышки головки блока цилиндров; 76 – уплотнительные кольца колодцев для свечей зажигания; 77 – передний сальник распределительного вала; 78 – распределительный вал; 79 – гидрокомпенсатор зазора в приводе клапана; 80 – сухарь; 81 – тарелка пружины клапана; 82 – пружина клапана; 83 – маслосъемный колпачок; 84 – направляющая втулка клапана; 85 – клапан; 87 – уплотнительная прокладка выпускного коллектора; 90 – выпускной коллектор; 91 – датчик содержания кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд); 92 – прокладка приемной трубы системы выпуска отработавших газов; 93 – приемная труба; 97 – прокладка головки блока цилиндров; 98 – теплозащитный щиток выпускного коллектора;

Шаг 4

100 – пробка сливного отверстия масляного картера; 101 – прокладка пробки; 103 – масляный картер; 104 – прокладка масляного картера; 106 – крышки коренных подшипников; 107 – нижние вкладыши коренных подшипников; 108 – коленчатый вал; 109 – шпонка; 110 – верхние вкладыши коренных подшипников; 112 – уплотнительное кольцо маслоприемника; 113 – маслоприемник; 115 – пробка редукционного клапана; 116 – уплотнительная прокладка пробки редукционного клапана; 117 – пружина редукционного клапана; 118 – плунжер редукционного клапана; 119 – предохранительный клапан; 120 – прокладка нижней крышки ремня привода газораспределительного механизма; 121 – нижняя крышка ремня привода газораспределительного механизма; 122 – шкив коленчатого вала; 126 – зубчатый шкив коленчатого вала; 127 – передний сальник коленчатого вала; 128 – датчик аварийного падения давления масла; 129 – уплотнительное кольцо датчика; 131 – масляный насос; 132 – пробка-заглушка; 134 – водяной насос; 135 – уплотнительное кольцо водяного насоса; 136 – прокладка масляного насоса; 137 – патрубок системы охлаждения; 138 – блок цилиндров; 140 – патрубок системы вентиляции картера; 141, 143 – хомуты; 142 – шланг; 144 – крышка шатуна; 145 – нижний вкладыш шатунного подшипника; 146 – верхний вкладыш шатунного подшипника; 147 – шатун; 148 – поршневой палец; 149 – поршень; 150 – верхнее компрессионное кольцо; 151 – нижнее компрессионное кольцо; 152 – верхний диск маслосъемного кольца; 153 – расширитель маслосъемного кольца; 154 – нижний диск маслосъемного кольца; 156, 159, 165 – установочные втулки; 157 – указатель уровня масла; 158 – направляющая трубка указателя; 160 – заглушка водяной рубашки блока цилиндров; 161 – штуцер масляного фильтра; 162 – масляный фильтр; 163 – втулка; 164 – пробка втулки; 167 – маховик; 168 – задний сальник коленчатого вала

Шаг 5

Под действием разрежения во впускном трубопроводе 1 картерные газы по каналу в блоке цилиндров двигателя засасываются в полость под крышкой газораспределительного механизма, откуда через клапан 3 и вентиляционный шланг 2 поступают во впускной трубопровод 1, где смешиваются с подаваемым в двигатель воздухом. Образовавшаяся газовая смесь вместе с топливом поступает в цилиндры двигателя и сгорает.
В некоторых случаях, например при сильном износе цилиндропоршневой группы или продолжительной работе двигателя с высокой нагрузкой, пропускная способность системы вентиляции оказывается недостаточной. В этом случае часть картерных газов отводится в дроссельный узел, откуда подается в цилиндры двигателя для сжигания.
Основным элементом системы является клапан 3. При полностью открытой дроссельной заслонке, когда разрежение во впускном трубопроводе невелико, клапан полностью открыт под действием встроенной в него пружины и картерные газы свободно проходят во впускной трубопровод. При закрытой дроссельной заслонке (режим холостого хода) разрежение во впускном трубопроводе увеличивается, проходное сечение клапана уменьшается, поступление картерных газов в трубопровод ограничивается и обеспечивается устойчивая работа двигателя в режиме холостого хода.
Система охлаждения двигателей герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.
Система питания обоих двигателей состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, регулятора давления топлива, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.

Шаг 6

При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление — признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым — слишком богатая смесь изза неисправности системы управления двигателем или форсунок. Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда попадает и в масляный картер, при этом уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или в холодную погоду — нормальное явление.
Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентилятор или просто потечет охлаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель – он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему поработать на холостых оборотах, при этом в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка: на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, и вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье.
Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях это просто рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, и трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.

Шаг 7

Шаг 8

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!