ДЕФЕКТОВКА ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

3. С помощью щупа проверьте зазоры между кольцами и канавками на поршне (табл. 6.4).

4. Наиболее точно зазоры можно определить замером колец и канавок на поршне. Для этого измерьте микрометром толщину колец в нескольких местах по окружности, затем с помощью набора щупов измерьте ширину канавок также в нескольких местах по окружности. Вычислите средние значения зазоров (разность толщины кольца и ширины канавки). Если хотя бы один из зазоров превышает предельно допустимое значение (см. табл. 6.4), замените поршень с кольцами.

5. Измерьте зазоры в замках колец, вставив кольцо в специальную оправку. При отсутствии оправки вставьте кольцо в цилиндр, в котором оно работало (или будет работать, если кольцо новое), продвиньте поршнем как оправкой кольцо в цилиндр до зоны В (см. рис. 6.11), чтобы оно установилось в цилиндре ровно, без перекосов, и измерьте щупом зазор в замке кольца. Если зазор превышает предельно допустимый (см. табл. 6.4), замените кольцо.

Рис. 6.11. Схема измерения цилиндров: А – пояс наибольшего износа (на расстоянии 5,8 мм от плоскости разъема с головкой блока); Б – зона измерения после растачивания и хонингования (на расстоянии 50 мм от плоскости разъема с головкой блока); В – пояс наименьшего износа (на расстояние 92 мм от плоскости разъема с головкой блока)

6. Если зазор меньше номинального, аккуратно сточите надфилем торцы кольца.

7. Тщательно очистите поверхности блока цилиндров от остатков старых уплотнительных прокладок. Внимательно осмотрите блок. Если обнаружите трещины, блок надо заменить в сборе с крышками коренных подшипников.

8. Очистите нагар в верхней части цилиндров. Если там образовался поясок вследствие износа цилиндров, снимите его шабером.

10. Определите нутромером фактические диаметры цилиндров. Диаметр цилиндра измеряйте в трех поясах (рис. 6.11). В каждом поясе диаметр измеряют в двух взаимно перпендикулярных направлениях (в продольном и поперечном). В зоне над поясом А цилиндры практически не изнашиваются. По разнице размеров в этой зоне и в остальных поясах можно судить об износе цилиндров. Номинальный размер цилиндра 68,5 мм, овальность и конусность не должны превышать 0,005 мм. Если максимальное значение износа больше 0,15 мм или овальность превышает указанное значение, расточите цилиндры до ближайшего ремонтного размера поршней (увеличенного на 0,25 или 0,50 мм), оставив припуск 0,03 мм на диаметр под хонингование. Затем отхонингуйте цилиндры, выдерживая такой диаметр, чтобы при установке выбранного ремонтного поршня расчетный зазор между ним и цилиндром был 0,025–0,045 мм. Дефектовку, расточку и хонингование блока проводите в мастерских, располагающих специальным оборудованием.
11. Проверьте отклонение от плоскостности поверхности разъема блока с головкой блока цилиндров. Приложите штангенциркуль (или линейку) к плоскости:
– в середине блока;
– в продольном и поперечном направлениях;
– по диагоналям плоскости.
В каждом положении плоским щупом определите зазор между линейкой и плоскостью. Это и есть отклонение от плоскостности. Если отклонение превышает 0,1 мм, замените блок.

12. Проверьте зазоры между поршнями и цилиндрами. Зазор определяется как разность между измеренными диаметрами поршня на расстоянии 15 мм от нижнего края юбки по оси, перпендикулярной поршневому пальцу, и цилиндра в зоне В (см. рис. 6.11). Номинальный зазор равен 0,025–0,045 мм. Если зазор превышает номинальный, расточите цилиндры и установите поршни соответствующего ремонтного размера.

В запасные части поставляют поршни номинального размера и двух ремонтных размеров (1-й ремонтный размер – увеличенный на 0,25 мм, 2-й – на 0,5 мм) (табл. 6.5).

На двигатель должны быть установлены поршни одного размера.
Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляют кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,25 и 0,5 мм.

13. На днище поршня выбита стрелка А, показывающая направление установки поршня.

14. Пальцы с трещинами замените. Палец должен легко входить в поршень от усилия большого пальца руки. Вставьте палец в поршень. Если при покачивании пальца ощущается люфт, замените поршень.

15. Замените сломанные кольца и расширитель маслосъемного кольца.

16. Замените сломанные или треснувшие стопорные кольца, удерживающие поршневой палец. Концы стопорных колец должны находиться в одной плоскости. Погнутые кольца замените.

18. Вставьте поршневой палец в верхнюю головку шатуна. Если при покачивании пальца ощущается люфт, замените шатун.

19. Если на поверхностях коленчатого вала, по которым работают сальники, обнаружены глубокие риски, царапины, забоины, вал необходимо заменить.

20. Измерьте коренные и шатунные шейки коленчатого вала. Номинальные диаметры шеек коленчатого вала:
– коренных – 43,982–44,000 мм;
– шатунных – 37,982–38,000 мм.
Если износ или овальность шеек более 0,005 мм, нужно прошлифовать их до ближайшего ремонтного размера. Эту работу рекомендуется выполнять в специализированной мастерской.
Существует два ремонтных размера с уменьшением диаметра шеек:
– 1-й – на 0,25 мм;
– 2-й – на 0,5 мм.

21. После шлифования отполируйте шейки А и притупите острые кромки фасок отверстий Б масляных каналов абразивным конусом. Промойте коленчатый вал и продуйте масляные каналы сжатым воздухом. Овальность и конусность всех шеек после шлифования не должны превышать 0,005 мм. После шлифования шеек установите вкладыши ремонтных размеров.

22. Если на рабочих поверхностях упорных полуколец есть задиры, риски и отслоения, замените полукольца. На полукольцах запрещается проводить любые подгоночные работы.

23. Измерьте осевой зазор коленчатого вала. Для этого установите коленчатый вал и упорные полукольца в блок цилиндров и затяните болты крепления крышек коренных подшипников (см. «Сборка двигателя»).

24. Установите индикатор так, чтобы его ножка упиралась во фланец вала. Сдвиньте коленчатый вал от индикатора до упора и установите стрелку индикатора на ноль. Сдвиньте вал в обратную сторону. Индикатор покажет значение зазора. Номинальный осевой зазор коленчатого вала 0,11 мм, предельно допустимый – 0,31 мм. Если зазор превышает предельно допустимый, замените упорные полукольца.

25. Осмотрите шатунные и коренные вкладыши. Замените вкладыши с трещинами, задирами и выкрашиванием рабочего слоя. На вкладышах запрещается проводить любые подгоночные работы.
Вкладыши поставляют в запасные части двух ремонтных размеров, увеличенной толщины:
– 1-й – на 0,25 мм;
– 2-й – на 0,50 мм.

Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала должны составлять:
– в коренных подшипниках 0,020–0,040 мм;
– в шатунных подшипниках 0,020–0,040 мм.
Если зазоры не укладываются в приведенные интервалы, коленчатый вал необходимо прошлифовать под следующий ремонтный размер.