СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Термостат с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. При температуре охлаждающей жидкости до 82 °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре (82±2) °С термостат начинает открываться, а при 95 °С отрывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.

Электровентилятор 14 (рис. 6.12) с пластмассовой шестилопастной крыльчаткой 15 обеспечивает продувку радиатора воздухом на небольших скоростях движения автомобиля, когда встречный поток воздуха недостаточен для охлаждения радиатора, а также при включении кондиционера.

Рис. 6.12. Радиатор с электровентилятором: 1 – патрубок подводящего шланга; 2, 9 – подушки верхней опоры; 3, 6 – болты крепления диффузора вентилятора; 4 – колодка жгута проводов; 5 – направляющее кольцо вентилятора; 7 – диффузор; 8 – радиатор; 10 – патрубок пароотводящего шланга; 11 – патрубок отводящего шланга; 12, 16 – фиксирующие штыри нижнего крепления радиатора; 13 – нижнее крепление диффузора; 14 – электровентилятор; 15 – крыльчатка электровентилятора; 17 – боковое крепление диффузора

Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в диффузоре 7 и прикреплен к нему в трех точках через резиновые подушки. Диффузор, в свою очередь, прикреплен к радиатору 8 в четырех точках.
Управляет электровентилятором блок управления двигателем, получающий информацию о температуре охлаждающей жидкости от датчика, расположенного в гнезде термостата. Радиатор 8 (см. рис. 6.12) трубчато-пластинчатый, алюминиевый, с пластмассовыми бачками. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя и патрубок шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком.

Расширительный бачок служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры.
Бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы. На его стенки нанесены метки «MAX» и «MIN» для контроля уровня охлаждающей жидкости, сверху расположена наливная горловина, герметично закрытая пластмассовой пробкой с двумя клапанами внутри нее (впускным и выпускным), собранными в едином блоке. Выпускной клапан открывается при давлении 110 кПа, обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. При охлаждении жидкости ее объем уменьшается и в системе создается разрежение. Впускной клапан в пробке открывается при разрежении около 3 кПа и пропускает воздух в расширительный бачок.

В систему охлаждения с помощью шлангов включен радиатор отопителя салона.