ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Основной элемент передней подвески – это телескопическая амортизаторная стойка 5, совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.
На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина, защитный кожух с буфером сжатия и верхняя опора с опорным подшипником. Через верхнюю опору нагрузка передается на кузов автомобиля. Амортизаторная стойка и поворотный кулак соединены с поперечным рычагом подвески через шаровую опору 7. Поперечный рычаг 9 выполнен за одно целое с шаровой опорой 7.
Штанга стабилизатора поперечной устойчивости (рис. 8.2) соединена с кузовом автомобиля через резиновые подушки 1 и 5 двумя скобами, прикрепленными к передним концам продольных растяжек 10 и 11, а с рычагами 9 и 12 подвески через резиновые втулки 7 и 14. Рычаги 9 и 12 подвески прикреплены к лонжеронам кузова посредством сайлентблоков.

Рис. 8.2. Стабилизатор поперечной устойчивости: 1, 5 – подушка штанги стабилизатора; 2, 4 – упор подушек штанги; 3 – штанга стабилизатора; 6, 15 – резьбовые наконечники штанги; 7, 14 – втулки наконечников; 8, 13 – упорные шайбы втулок наконечников; 9 – левый поперечный рычаг; 10 – правая продольная растяжка подвески; 11 – левая продольная растяжка подвески; 12 – правый поперечный рычаг

Ступицы передних колес установлены на двух регулируемых радиально-упорных роликовых подшипниках.
Проверка технического состояния передней подвески описана в подразделе «Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле».