ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЯ EP6 DT THP

Двигатель EP6 DT THР объемом 1,6 л, мощностью 140 и 150 л.с., с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом.
Различие в мощности обусловлено компоновкой силового агрегата: двигатель, укомплектованный шестиступенчатой механической коробкой передач, развивает мощность 150 л.с., мощность двигателя с четырехступенчатой автоматической коробкой передач ограничена 140 л.с.
Двигатель оснащен системой непосредственного впрыска с электронным насосом высокого давления. Кроме турбокомпрессора, механическая часть двигателя снабжена распределительным валом с кулачками впускных клапанов с функцией постоянного изменения фаз газораспределительного механизма.
Двигатель оборудован системой VTi изменения высоты подъема впускных клапанов и времени впрыска топлива, аналогичной у двигателя EP6.
Непосредственный впрыск топлива позволяет сочетать повышенную мощность двигателя с умеренным расходом топлива. Высокое давление достигается за счет топливного насоса, установленного на конце вала с кулачками впускных клапанов. Максимальное давление 12 кгс/см² позволяет впрыскивать через форсунки горючую смесь непосредственно в камеру сгорания, что обеспечивает более однородное ее распределение.
Особенностью турбокомпрессора типа Twin-Scroll, установленного на двигателе, является функция парного отбора отработавших газов (из цилиндров 1–4, 2–3) и дальнейшее направление их в катколлектор. Данная функция позволяет оптимизировать направление потока газов, в результате чего достигается сверхэффективная производительность турбины и значительно снижаются провалы («турбоямы») в ее работе. При вращении турбина может развивать частоту вращения до 200 000 мин^–1, обеспечивая с помощью электронного блока управления ограниченное давление газов в выпускном клапане. Мощная подача топлива в цилиндры начинается при частоте вращения 1000 мин^–1.
Специально для охлаждения турбокомпрессора на двигателе установлен дополнительный электронасос, перекачивающий охлаждающую жидкость после выключения зажигания, поэтому отпадает необходимость установки всяких лишних устройств типа турботаймера.
Головка блока цилиндров – с двумя распределительными валами, один из которых (распределительный вал для впускных клапанов) снабжен системой постоянного изменения фаз газораспределения.
Масляный насос с управляемой подачей масла обеспечивает подачу необходимого количества масла для смазки и нормальной работы деталей. Помимо этого система смазки оборудована жидкостно-масляным теплообменником, встроенным в фильтр и управляемым электромагнитным клапаном водораспределителя для ускорения прогрева системы смазки и создания оптимального температурного режима, особенно при повышенных нагрузках.
Блок цилиндров и головки блока цилиндров отлиты из алюминиевого сплава, что обеспечивает их высокую прочность и снижает уровень шума.
Турбокомпрессор – основной элемент системы турбонаддува.
Он состоит из крыльчаток турбины 3 (рис. 5.17) и компрессора 1, установленных на общем валу 2. Для приведения в движение турбины используется энергия отработавших газов, вращающих ее лопатки. Вращением турбины приводится компрессор, который в свою очередь сжимает и подает в цилиндры двигателя воздух из атмосферы. Частота вращения ротора турбокомпрессора не зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя, так как между ними нет жесткой связи.

Рис. 5.17. Турбокомпрессор: 1 – компрессор; 2 – вал; 3 – турбина