ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 16

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

На автомобили Citroen C4 всех комплектаций устанавливают рулевое управление с электрогидравлическим усилителем, травмобезопасной рулевой колонкой, регулируемой по вылету и углу наклона, и рулевым механизмом типа шестерня–рейка. На автомобиле применяется электрогидравлический усилитель с переменным усилением. Усиление рулевого управления зависит от угла и скорости поворота рулевого колеса, скорости автомобиля, температуры рабочей жидкости в системе электрогидроусилителя рулевого управления.
Усиление регулируется путем изменения частоты вращения электронасоса от 3000 до 4700 мин^–1.
Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, рулевого механизма, электронасоса рабочей жидкости, двух рулевых тяг и их двух наконечников, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.
Особенностью рулевого управления автомобиля Citroen C4 является конструкция неподвижной (фиксированной) ступицы рулевого колеса, на которой расположены органы управления системами автомобиля и подушка безопасности водителя. Ступица прикреплена тремя гайками к корпусу рулевой колонки.

Шаг 2

Рулевое колесо передает вращение рулевому валу через редуктор, состоящий из коронной шестерни 2 (рис. 8.1) с внутренними зубьями, закрепленной на рулевом колесе, и ведущей шестерни 3 с двумя торсионными дисками 6, закрепленными болтом на рулевом валу. При этом между коронной и ведущей шестернями в нижней части образуется внутренний зазор 4, через который выполнено соединение частей неподвижной ступицы и проложены жгуты проводов.

Шаг 3

Рис. 8.1. Устройство редуктора рулевого колеса с неподвижной (фиксированной) ступицей: 1 – ступица рулевого колеса; 2 – коронная шестерня рулевого колеса; 3 – ведущая шестерня рулевого вала; 4 – зона соединения частей неподвижной ступицы; 5 – подшипник ведущей шестерни; 6 – торсионные (противолюфтовые) диски; 7 – штифты; 8 – крышка редуктора

Шаг 4

Рулевая колонка травмобезопасная, регулируемая по углу наклона и вылету, оборудована энергопоглощающими элементами, повышающими пассивную безопасность, и противоугонным устройством, блокирующим рулевой вал 7 (рис. 8.2).

Шаг 5

Рис. 8.2. Рулевая колонка: 1 – нижний карданный шарнир промежуточного вала; 2 – промежуточный вал; 3 – верхний карданный шарнир промежуточного вала; 4 – кронштейн крепления рулевой колонки; 5 – рычаг регулировки положения рулевой колонки; 6 – выключатель (замок) зажигания; 7 – рулевой вал

Шаг 6

На рулевой колонке размещены органы управления светом фар, указателями поворота, омывателями и очистителями стекол лобового окна и окна двери задка.

Шаг 7

На рулевой колонке автомобилей выпуска до 2008 года располагался также дисплей тахометра.

Шаг 8

Промежуточный вал 2 рулевого управления соединен с рулевым валом и валом-шестерней рулевого механизма карданными шарнирами 1 и 3. Промежуточный вал состоит из верхней и нижней частей, соединенных между собой штифтами. При лобовом столкновении автомобиля с каким-либо препятствием нижняя часть промежуточного вала в результате срезания штифтов входит в верхнюю, что уменьшает длину промежуточного вала и, следовательно, наносит меньше вреда водителю.

Шаг 9

Рулевой механизм установлен в подкапотном пространстве. Картер рулевого механизма закреплен на поперечине передней подвески.

Шаг 10

Рулевые тяги 2 и 10 (рис. 8.3) прикреплены к рейке рулевого механизма шаровыми шарнирами.

Шаг 11

Рис. 8.3. Рулевой механизм: 1 – левый наконечник рулевой тяги; 2 – левая рулевая тяга; 3, 9 – защитные чехлы; 4 – вал-шестерня; 5 – трубопровод возврата рабочей жидкости; 6 – напорный трубопровод; 7 – картер рулевого механизма; 8 – трубопроводы рулевого механизма; 10 – правая рулевая тяга; 11 – правый наконечник рулевой тяги

Шаг 12

Наконечники рулевых тяг 1 и 11 с помощью шаровых шарниров соединены с поворотными кулаками передней подвески. От проворачивания на рулевых тягах наконечники зафиксированы контргайками. Вращением наконечника на рулевой тяге регулируют схождение управляемых передних колес.

Шаг 13

Электронасос А создает давление рабочей жидкости в электрогидроусилителе, который подает рабочую жидкость под давлением к распределительному клапанному механизму, установленному в картере рулевого механизма и соединенному с рулевой колонкой. При повороте рулевого колеса (поворот фиксируется датчиком угла поворота рулевого колеса) клапанный механизм соединяет одну из полостей гидроцилиндра с напорным трубопроводом, а вторую – с трубопроводом возврата рабочей жидкости в бачок Б электрогидроусилителя. Зубчатая рейка, соединенная с поршнем гидроцилиндра, перемещается в картере рулевого механизма под воздействием шестерни и разницы значений давления в гидроцилиндре. Перемещаясь, рейка через рулевые тяги передает усилие на поворотные кулаки, что приводит к повороту передних колес автомобиля.

Шаг 14

Бачок электрогидроусилителя, совмещенный с электронасосом, установлен в моторном отсеке с правой стороны и крепится к лонжерону кузова. При отказе усилителя рулевого управления возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.

Шаг 15

Для контроля уровня жидкости на пробке бачка электрогидроусилителя установлен указатель (щуп) уровня рабочей жидкости (см. «ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ В БАЧОК ЭЛЕКТРОГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ»).

Шаг 16

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!