ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Основной элемент передней подвески – это телескопическая амортизаторная стойка 3, совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.
На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина, защитный кожух с буфером сжатия и верхняя опора с опорным подшипником. Через верхнюю опору нагрузка передается на кузов автомобиля. Амортизаторная стойка и поворотный кулак соединены с поперечным рычагом подвески через шаровую опору 5.
Штанга стабилизатора поперечной устойчивости (рис. 8.2) соединена с кузовом автомобиля через резиновые подушки 3 двумя скобами, прикрепленными к передним концам продольных растяжек 4 и 6, а с рычагами подвески через резиновые втулки 2.

Рис. 8.2. Стабилизатор поперечной устойчивости: 1– резьбовой наконечник штанги; 2 – втулка наконечника; 3 – подушка штанги стабилизатора; 4 – левая продольная растяжка подвески; 5 – штанга стабилизатора; 6 – правая продольная растяжка подвески

Рычаги подвески 7 (см. рис. 8.1) прикреплены к лонжеронам кузова посредством сайлентблоков.
Ступицы передних колес установлены на двух регулируемых радиально-упорных роликовых подшипниках.
Проверка технического состояния передней подвески описана в подразделе «Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле».