ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 11

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

На автомобили Daewoo Matiz устанавливают рулевое управление с рулевым механизмом типа шестерня–рейка. Механизм прикреплен к щиту передка кузова двумя стальными скобами через резиновые опоры. В картере механизма установлена приводная шестерня 6 (рис. 9.1), выполненная за одно целое с валом и соединенная с рулевым валом хомутом. Шестерня находится в зацеплении с зубчатой рейкой. Зубчатая рейка пружиной через упор поджимается к шестерне. Пружина упирается в регулировочную пробку.

Шаг 2

Рис. 9.1. Рулевое управление с гидроусилителем: 1 – контргайка наконечника рулевой тяги; 2 – хомут крепления защитного чехла к тяге; 3 – защитный чехол тяги; 4 – хомут крепления защитного чехла к корпусу; 5 – трубопроводы подачи рабочей жидкости; 6 – вал-шестерня рулевого механизма; 7 – наружный наконечник рулевой тяги; 8 – рулевая тяга; 9 – левая опора механизма; 10 – распределительный клапанный механизм; 11 – гидроцилиндр; 12 – правая опора механизма

Шаг 3

Рулевой привод состоит из двух рулевых тяг, соединенных шаровыми наконечниками с рейкой и поворотными кулаками передней подвески.

Шаг 4

Шаг 5

Наружные наконечники 7 рулевых тяг выполнены в виде неразборных шаровых шарниров с заложенной в них смазкой на весь срок службы. Правый и левый наконечники одинаковые.
Соединения рулевой рейки и внутренних наконечников рулевых тяг защищены от попадания пыли и влаги гофрированными чехлами 3, который закреплены на картере рулевого механизма и рулевых тягах хомутами 2 и 4.
Рулевая колонка оборудована энергопоглощающими элементами, повышающими пассивную безопасность, и противоугонным устройством в выключателе (замке) зажигания, блокирующим от поворота вал рулевого колеса. На рулевой колонке также размещены органы управления светом фар, указателями поворота, омывателем и очистителем лобового стекла, объединенные в блок подрулевых переключателей.
На часть автомобилей Daewoo Matiz устанавливают рулевое управление с гидравлическим усилителем.

Шаг 6

Насос гидроусилителя лопастного типа установлен на двигателе и приводится во вращение поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала.

Шаг 7

Из бачка рабочая жидкость под высоким давлением подается насосом к распределительному клапанному механизму, установленному в картере рулевого механизма и соединенному с рулевой колонкой. При повороте рулевого колеса клапанный механизм соединяет одну из полостей гидроцилиндра с магистралью высокого давления, а вторую – с трубопроводом слива жидкости в бачок. Зубчатая рейка, соединенная с поршнем гидроцилиндра, перемещается в корпусе рулевого механизма под воздействием шестерни и разницы давлений в гидроцилиндре. Перемещаясь, рейка через рулевые тяги передает усилие на поворотные кулаки, что приводит к повороту передних колес автомобиля.
При отказе гидроусилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе увеличивается.

Шаг 8

Бачок гидроусилителя установлен в моторном отсеке с правой стороны.

Шаг 9

Для контроля уровня жидкости на стенку бачка нанесены метки уровня (см. «Проверка уровня и доливка рабочей жидкости в бачок гидроусилителя рулевого управления»).

Шаг 10

В данном разделе описаны снятие и установка отдельных элементов рулевого управления (рулевых тяг, рулевой колонки, рулевого механизма, насоса гидроусилителя и его бачка).

Рулевой механизм – важнейший элемент обеспечения безопасности движения. Низкокачественный ремонт механизма может привести к тяжелым последствиям, поэтому при необходимости регулируйте его только в специализированной мастерской или заменяйте новым.

Шаг 11

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!