ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Рулевая колонка (рис. 8.1) травмобезопасная, регулируемая по высоте и вылету, оборудована противоугонным устройством в замке зажигания, блокирующим вал рулевого колеса. Промежуточный вал рулевого управления соединен с валом рулевого механизма клеммовым соединением. На рулевой колонке размещены также органы управления светом фар, указателями поворота, омывателем и очистителем лобового стекла.

Рис. 8.1. Рулевая колонка: 1 – промежуточный вал; 2 – карданный шарнир; 3 – корпус рулевой колонки; 4 – вал рулевой колонки; 5 – выключатель (замок) зажигания; 6 – рычаг положения рулевой колонки; 7 – механизм регулировки положения рулевой колонки; 8 – кронштейн крепления рулевой колонки

В рулевом механизме с электроусилителем (рис. 8.2) электродвигатель 4 потребляет энергию только при повороте рулевого колеса. Благодаря этому расход топлива снижается по сравнению с автомобилями, оснащенными гидроусилителем рулевого управления, у которых насос работает постоянно. Все элементы электроусилителя рулевого управления расположены на картере 5 рулевого механизма.

Рис. 8.2. Рулевой механизм с электроусилителем: 1, 10 – наконечники рулевых тяг; 2, 9 – рулевые тяги; 3, 8 – защитные чехлы; 4 – электродвигатель усилителя; 5 – картер рулевого механизма; 6 – уплотнитель; 7 – вал рулевого механизма; 11, 12 – кронштейны крепления рулевого механизма

Рулевой привод состоит из двух рулевых тяг 2 и 9, соединенных шаровыми шарнирами 1 и 10 с поворотными кулаками.

Электроусилитель отслеживает все управляющие воздействия на рулевое управление и производит увеличение крутящего момента, передаваемого через рулевое колесо, по определенному, специально подобранному для автомобиля алгоритму в зависимости от скорости движения автомобиля.
Электроусилитель активно поддерживает возврат управляемых колес в среднее положение. Эта функция называется «активной самоустановкой» колес. Благодаря ее действию водитель лучше чувствует среднее положение рулевого управления, она облегчает также вождение автомобиля по прямой при воздействии на него различных внешних сил. Если при движении по прямой на автомобиль действует боковой ветер или поперечное усилие, вызываемое уклоном дорожного полотна, усилитель создает постоянный поддерживающий момент, который освобождает водителя от необходимости создавать реактивные усилия на рулевом колесе. При отказе электрического усилителя рулевого управления возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.