Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах – важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки. По среднему значению компрессии и по разности значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень изношенности деталей цилиндропоршневой группы двигателя и выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма. Проверяют компрессию специальным прибором – компрессометром, который можно приобрести в крупных магазинах автозапчастей.
Так выглядит компрессометр, использованный для иллюстрации данной книги. Существуют варианты компрессометров, у которых взамен резьбового штуцера для вворачивания вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник. Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию.
Убедитесь, что аккумуляторная батарея полностью заряжена, а стартер двигателя находится в исправном состоянии. В противном случае показания компрессометра могут оказаться недействительными для целей диагностики.
Шаг 3
Вам потребуется торцовый ключ «на 21» с резиновым кольцом внутри для выворачивания свечей зажигания.
4. Отсоедините колодку жгута проводов от реле топливного насоса (реле расположено на кронштейне, общем с диагностическим разъемом, на щите передка в подкапотном пространстве).
5. Отсоедините колодки низковольтных проводов от катушек зажигания, отключив тем самым систему зажигания.
Проворачивание коленчатого вала двигателя стартером при отсоединенных наконечниках высоковольтных проводов и неотключенных катушках зажигания может привести к пробою их высоковольтных цепей.
6. Вверните компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра. 7. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия.
Для получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал должен вращаться со скоростью 180–200 мин–1 или выше, но не более 350 мин–1 .
9. Повторите операции 6–8 для остальных цилиндров. Давление должно быть не ниже 1100 кПа, а разница по цилиндрам не должна превышать 25%. Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или пригорания поршневых колец. Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец. 10. Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 см3 чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию. Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец. Если компрессия осталась неизменной, значит, тарелки клапанов неплотно прилегают к седлам или повреждена прокладка головки блока цилиндров.
Причину недостаточной компрессии можно определить и подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия. Для этого снимите с компрессометра наконечник и подсоедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 0,2–0,3 МПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воздуха через впускную трубу свидетельствует о нарушении герметичности впускного клапана, а через глушитель – о нарушении герметичности выпускного клапана. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку.
Третий Рим
Комментарии:
Избранное: 0
