СИСТЕМА ПИТАНИЯ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Рис. 5.12. Схема системы питания двигателя ЗМЗ-40621: 1 – впускная труба; 2 – дроссельная заслонка; 3 – дроссельный узел; 4 – топливная рампа; 5 – ресивер впускной трубы; 6 – форсунка; 7 – вакуумный шланг; 8 – регулятор давления топлива; 9 – шланг слива топлива; 10 – топливный бак; 11 – приемник топливного бака; 12 – топливопровод низкого давления; 13 – топливный насос; 14, 16 – топливопровод высокого давления; 15 – топливный фильтр

Кроме показанной на схеме системы питания элементов, в нее входят воздушный фильтр, установленный в моторном отсеке, соединенный резиновым шлангом с датчиком массового расхода воздуха, который в свою очередь соединен с дроссельным узлом, установленным на ресивере впускной трубы, а также регулятор холостого хода, установленный тоже на ресивере.

Форсунка представляет собой электромеханический клапан, в котором игла запорного клапана прижата к седлу пружиной. При подаче электрического импульса от блока управления на обмотку электромагнита игла поднимается и открывает отверстие распылителя, через которое топливо подается во впускную трубу двигателя. Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

Модуль топливного насоса, установленный в топливном баке включает в себя электрический насос, регулятор давления топлива...

...и датчик указателя уровня топлива.

Модуль топливного насоса обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не под действием разрежения.
Топливный насос погружной, вихревого типа, с электроприводом.

Регулятор давления топлива, устанавливаемые в комплекте с внешним топливным насосом, представляет собой емкость, разделенную диафрагмой, на которой закреплен клапан, закрывающий под действием пружины отверстие слива топлива. Регулятор давления поддерживает постоянное давление в системе питания около 0,3 МПа. Верхняя часть регулятора давления соединена с ресивером вакуумным шлангом. При перепаде давления в ресивере не выше 0,3 МПа клапан закрыт и давление в системе питания поднимается. Когда давление топлива достигает величины более 0,3 МПа, мембрана прогибается, открывая отверстие, и излишки топлива сливаются в топливный бак. Как только давление топлива опускается до 0,3 МПа, мембрана возвращается в исходное положение и перекрывает отверстие слива топлива.

Регулятор давления топлива, установленный непосредственно в модуль топливного насоса, представляет собой тарированный клапан, открывающийся при достижении определенного давления в топливной магистрали и сливающий топливо в бак непосредственно из модуля топливного насоса.

Датчик массового расхода воздуха служит для определения количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Сигналы с датчика поступают в блок управления двигателем и являются одним из параметров, определяющих длительность впрыска топлива форсунками — количество топлива зависит от количества воздуха в каждый определенный момент. Основным элементом датчика является платиновая нить, разогреваемая во время работы до 150 °С. При прохождении через корпус датчика всасываемого двигателем воздуха нить охлаждается, а электронная схема датчика постоянно стремится поддерживать температуру нити 150 °С. Электрическая мощность, затрачиваемая на поддержание температуры нити, является параметром, по которому блок управления двигателем определяет длительность электрического импульса, подаваемого на форсунки. Степень охлаждения платиновой нити зависит не только от количества, но и от температуры проходящего воздуха, определяемой термокомпенсационным резистором, соответственно корректирующим сигнал, подаваемый датчиком в блок управления. Для обеспечения возможности регулировки количества окиси углерода в отработавших газах на режиме холостого хода в электронном модуле имеется переменный резистор, винтом которого можно вручную изменить величину сигнала, подаваемого датчиком в электронный блок управления, изменив тем самым длительность импульса, подаваемого на форсунки, а следовательно, и количество впрыскиваемого топлива. Для очистки платиновой нити от загрязнений электронный модуль периодически подает на нее повышенное напряжение, вызывающее нагрев до 1000 °С. При этом все отложения сгорают.
Регулятор холостого хода служит для поддержания неизменной заданной частоты вращения холостого хода двигателя при его пуске, прогреве и изменении нагрузки, вызванных включением вспомогательного оборудования. Регулятор представляет собой золотниковый клапан с электромагнитным управлением и служит для подачи дополнительного воздуха во впускную трубу, минуя дроссельную заслонку. При выходе из строя регулятора холостого хода или отсутствии контакта в штекерной колодке нарушается стабильность частоты вращения холостого хода (обороты «плавают»). При этом загорается контрольная лампа в комбинации приборов. Если частота вращения холостого хода нестабильна, а контрольная лампа не загорелась, необходимо проверить герметичность присоединения соединительных шлангов.
Воздушный фильтр с сухим сменным фильтрующим элементом, изготовленным из гофрированного фильтрующего картона, расположен в правой передней части моторного отсека. Фильтрующий элемент закреплен на крышке фильтра гайкой-барашком, а крышка закреплена на корпусе тремя пружинными зажимами.
Топливный фильтр 4 (рис. 5.13) тонкой очистки – полнопоточный, закреплен хомутом под полом кузова (в его задней части) со стороны водителя или в моторном отсеке над расширительным бачком системы охлаждения (на автомобилях ранних годов выпуска). Фильтр неразборный, снабжен пластмассовым (или стальным в зависимости от исполнения) корпусом, с бумажным фильтрующим элементом.

Рис. 5.13. Крепление топливного фильтра на автомобиле выпуска с 2005 года: 1 – хомут крепления топливопроводов; 2 – подающий топливопровод; 3 – переходной штуцер подающего топливопровода; 4 – топливный фильтр; 5 – хомут крепления топливного фильтра; 6 – сливной топливопровод; 7 – тройной штуцер

Система вентиляции картера двигателя закрытого типа принудительная, действующая за счет разрежения во впускном трубопроводе.