ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Рулевой механизм закреплен на левом лонжероне и представляет собой двухступенчатый механический редуктор с передачей винт–шариковая гайка–зубчатая рейка–трехзубый сектор, со встроенными силовым цилиндром и распределителем.
Картер 4 (рис. 8.2) рулевого механизма является одновременно силовым цилиндром, в котором перемещается гайка-поршень 5. Внутри гайки-поршня выполнена винтовая канавка. Через находящиеся в ней шарики 6, играющие роль нитки резьбы, гайка-поршень взаимодействует с винтом 7 рулевого механизма. Входной и выходной концы винтовой канавки на гайке-поршне замкнуты между собой желобом 8, заполненным такими же шариками, что и в канавке гайки-поршня. При повороте винта гайка-поршень перемещается вдоль его оси, а шарики, перекатываясь по канавкам, входят в один конец желоба, затем, перемещаясь внутри, выходят из другого его конца и поступают с другой стороны гайки в винтовой канал, образованный канавками на винте и гайке-поршне. На боковой поверхности гайки-поршня 5 нарезаны зубья рейки, находящиеся в зацеплении с зубьями сектора вала 11 сошки, поэтому перемещения гайкипоршня вызывают поворот вала сошки, установленного на двух подшипниках скольжения. В верхнюю часть вала сошки вставлен регулировочный винт 2, удерживаемый от осевого смещения в валу сошки двумя шайбами, установленными в поперечные прорези вала сошки и в кольцевую проточку винта. При вращении регулировочного винта вал сошки перемещается вдоль своей оси, вследствие чего изменяется боковой зазор в зубчатом зацеплении.

Рис. 8.2. Рулевой механизм: 1 – контргайка; 2 – регулировочный винт; 3 – крышка; 4 – картер; 5 – гайка-поршень; 6 – шарик; 7 – винт рулевого механизма; 8 – желоб; 9 – подшипник винта; 10 – гайка; 11 – вал сошки; 12 – корпус распределителя; 13 – вал-золотник; 14 – болт крепления крышки; 15 – пробка наливного отверстия

Насос (рис. 8.3) пластинчатого типа, двукратного действия установлен в передней части двигателя на неподвижном кронштейне и приводится во вращение общим для навесных агрегатов шестиручьевым поликлиновым ремнем. Натяжение ремня осуществляется перемещением натяжного ролика.

Рис. 8.3. Насос рулевого гидроусилителя рулевого управления: 1 – корпус; 2 – подшипник; 3 – вал шкива; 4 – шкив; 5 – статор; 6 – ротор; 7 – пластина; 8 – распределительный диск; 9 – пружина золотника; 10 – уплотнительное кольцо; 11 – пружина; 12 – манжета; А – канал всасывания

Бачок гидросистемы усилителя рулевого управления, установленный на левом брызговике моторного отсека, служит резервуаром для рабочей жидкости и обеспечивает нормальный температурный режим в гидросистеме, компенсацию возможных утечек масла при эксплуатации, его очистку от продуктов износа.
На автомобиль устанавливают неразборный пластмассовый бачок ЯМЗ.993.001 (рис. 8.4), который при засорении фильтрующего элемента 4 заменяют в сборе...

Рис. 8.4. Бачок ЯМЗ.993.001 гидроусилителя рулевого управления: 1 – корпус; 2 – крышка; 3 – щуп; 4 – фильтрующий элемент

...или как вариант применяют стальной штампованный бачок ШКНФ 453473.400 со сменным фильтрующим элементом. Оба бачка оснащены картонными фильтрующими элементами, обеспечивающими тонкость фильтрации частиц не более 45 мкм.

В качестве рабочей жидкости в системе используется жидкость для гидросистем автомобилей (см. приложение 7), заливаемая в объеме 1,6 л.
Рулевая трапеция состоит из тяги 10 (рис. 8.5) сошки, двух боковых тяг 9, регулируемых по длине с помощью регулировочных муфт 8, и двух поворотных рычагов, закрепленных на поворотном кулаке. Шаровые шарниры разборные. От грязи, пыли и влаги они защищены резиновыми уплотнительными чехлами. Маятниковый рычаг 16 закреплен на оси 20. Ось в кронштейне 19, установленном на правом лонжероне кузова, поворачивается в двух металлокерамических втулках 22. Втулки установлены в кронштейне со свободной посадкой и защищены от грязи резиновыми втулками 21. За счет деформации резиновых втулок и свободной посадки металлокерамических втулок маятниковый рычаг может перемещаться в вертикальном направлении. В шаровой шарнир маятникового рычага установлен полиэтиленовый сухарь, фиксирующий палец в определенном положении.

Рис. 8.5. Рулевой механизм и рулевая трапеция: 1 – рулевой механизм; 2 – сошка; 3 – палец шарнира; 4 – уплотнитель; 5 – наконечник тяги; 6 – поворотный рычаг; 7 – стяжной хомут; 8 – регулировочная муфта; 9 – боковая тяга рулевой трапеции; 10 – тяга сошки; 11 – корпус шарнира; 1 – опорная пята; 13 – заглушка; 14 – шплинт; 15 – пружина; 16 – маятниковый рычаг; 17 – шайба; 18 – гайка; 19 – кронштейн; 20 – ось маятникового рычага; 21 – защитная втулка; 22 – втулка

Рулевая колонка травмобезопасная, с возможностью регулировки положения за счет овальных отверстий в кронштейне 16 (рис. 8.6). Вал 5 рулевой колонки, установленный в трубе 17 на двух подшипниках 13, передает крутящий момент на механизм рулевого управления через карданный шарнир. Рулевая колонка оборудована противоугонным устройством, встроенным в выключатель (замок) 14 зажигания. На трубе 17 рулевой колонки установлен соединитель 15, в котором смонтированы подрулевые переключатели 1 и 6, выключатель (замок) 14 зажигания, выключатель 2 аварийной сигнализации и реле 9 указателей поворота и аварийной сигнализации. Рулевое колесо 3 установлено на шлицах вала 5 рулевой колонки и закреплено гайкой 4. На автомобилях выпуска с мая 2007 года на трубе рулевой колонки дополнительно установлен механизм регулировки положения рулевого колеса по высоте.

Рис. 8.6. Рулевая колонка: 1 – переключатель стеклоочистителя; 2 – выключатель аварийной сигнализации; 3 – рулевое колесо; 4 – гайка; 5 – вал рулевой колонки; 6 – переключатель указателей поворота; 7 – втулка сбрасывателя выключателя указателей поворота; 8 – держатель с контактным кольцом выключателя звукового сигнала; 9 – реле указателей поворота и аварийной сигнализации; 10 – стопорное кольцо; 11 – шайба; 12 – втулка подшипника; 13 – подшипник; 14 – выключатель (замок) зажигания с противоугонным устройством; 15 – соединитель подрулевых переключателей; 16 – кронштейн крепления рулевой колонки; 17 – труба рулевой колонки