КОНДИЦИОНЕР

Компрессор 7 (см. рис. 13.1) крепится к двигателю на специальном кронштейне и приводится во вращение поликлиновым ремнем привода вспомогательных агрегатов. Компрессор аксиально-поршневого типа, переменной производительности. Вал компрессора установлен в алюминиевом корпусе на двух игольчатых подшипниках и уплотнен со стороны шкива привода сальником. В компрессор входят семь поршней с тефлоновыми уплотнительными кольцами.
Клапаны лепесткового типа. Регулятор производительности встроен в корпус компрессора. Шкив привода, установленный на двухрядном шариковом подшипнике, при работающем двигателе постоянно вращается. При включении кондиционера крутящий момент от шкива к валу компрессора передается через фрикционную муфту с электромагнитным приводом. Компрессор обеспечивает циркуляцию хладагента по системе и создает давление, необходимое для перетекания хладагента через отверстие терморегулирующего клапана.

Во время включения кондиционера раздается щелчок – это муфта под действием электромагнита входит в зацепление со шкивом привода, и начинает вращаться ротор компрессора, что свидетельствует о исправности системы.
Но в процессе эксплуатации кондиционера могут возникнуть следующие неисправности компрессора.
1. Если при выключенном кондиционере муфта во время вращения издает посторонние звуки, нагревается или появляется запах гари, то, вероятно, начал разрушаться ее подшипник. Как поступить в этом случае:
– если муфта приводится отдельным ремнем, снимите его. После этого можно ехать в сервисный центр для замены подшипника. В некоторых запущенных случаях может потребоваться замена муфты компрессора или составляющих ее частей;
– если муфта приводится от общего ремня привода вспомогательных агрегатов, то, возможно, предусмотрена другая схема разводки ремня (в обход муфты компрессора). В случае удачного обходного маневра можно ехать на замену подшипника. Если обойти муфту компрессора не удастся, надо доставить автомобиль (возможно, на буксире или эвакуаторе) до сервисного центра для замены подшипника.
2. Если после включения кондиционера щелчка нет, возможны следующие причины:
– произошла утечка хладагента и электрическая схема управления блокирует включение компрессора;
– в системе вышел из строя датчик давления;
– нарушена электросхема управления;
– сгорела катушка электромагнитной муфты;
– блок управления двигателем по какой-то причине заблокировал включение компрессора.
3. Если муфта вращается легко, но при включении кондиционера возникают явные посторонние шумы или даже глохнет двигатель, то, скорее всего, компрессор заклинило. Внутренняя насосная часть компрессора ремонту не подлежит. В этом случае компрессор придется заменить.
4. И последний, самый неприятный вариант: щелчок раздается, муфта легко вращает вал компрессора, а воздух в салоне не охлаждается. Возможно, компрессор работает вхолостую. В этом случае определить неисправность сможет только опытный специалист при наличии контрольно-диагностического оборудования.
Если компрессору вашего автомобиля поставили диагноз «Отсутствие компрессии», то вы должны быть абсолютно уверены, что поставил его хороший специалист. При возникновении сомнений можно провести диагностику повторно и убедиться, что немалые затраты на приобретение и замену компрессора действительно неизбежны.
Во всех перечисленных случаях точно установить причину неисправности можно только в результате проведения полной диагностики в сервисном центре по ремонту автомобильных кондиционеров.

Конденсор 5 многопоточного типа установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя. Соты конденсора изготовлены из плоских тонкостенных алюминиевых трубок с внутренними продольными перегородками для жесткости и наружным оребрением для улучшения теплообмена. Бачки алюминиевые, с фланцами для подсоединения трубок. По высоте бачки разделены на секции, поэтому, проходя через конденсор, поток хладагента несколько раз меняет направление. В конденсоре происходит конденсация паров сжатого компрессором хладагента и отвод выделяющегося при этом тепла в окружающий воздух.

Не реже одного раза в год, лучше перед началом летней эксплуатации, промывайте оребрение сот конденсора от налипшей грязи, пыли и противогололедных реагентов. Это улучшит теплообмен, снизит давление в системе и увеличит срок службы элементов системы.
Не применяйте для мойки конденсора моющие установки со струей воды под высоким давлением. Это может привести к повреждению тонкостенных пластин оребрения.
Даже при регулярной мойке необходимость замены конденсора возникает гораздо чаще, чем этого хотелось бы. Дело в том, что он первым принимает на себя поток противогололедных реагентов, грязи и камешков с дороги, а трубки у него очень тонкие. В большинстве случаев при эксплуатации автомобиля в большом городе конденсор повреждается коррозией на третий-четвертый год эксплуатации.
Если вследствие коррозии конденсор утратит герметичность, то ремонтировать его не имеет смысла. Даже если мастеру аргоновой сварки удастся заварить повреждение, то вскоре возможно появление течи в другом месте. Кстати, в жаркие дни давление в системе может достигать 25–30 атм.
Кроме того, следует учитывать сложную структуру трубки конденсора: вдоль она разделена перегородками на каналы. Велика вероятность, что после сварки часть каналов будет перекрыта. В результате снизится рассеиваемая мощность и ухудшится работа кондиционера, особенно в пробках и в жаркую погоду.
Кроме того, после каждого эксперимента со сваркой конденсора нужно оплатить работу сварщика, монтаж-демонтаж конденсора и заправку системы хладагентом. Так что лучше сразу установить новый, причем вместо дорогого оригинального вполне можно купить более дешевый конденсор от авторизованных производителей запасных частей.

Ресивер-осушитель 3 установлен в моторном отсеке с правой стороны. Корпус ресивера неразборный, изготовлен из алюминиевого сплава. Трубопроводы прикреплены к корпусу ресивера с помощью фланцевых соединений. Внутри корпуса находятся фильтрующий элемент и полость, заполненная гранулами осушителя (силикагеля). Проходящий через ресивер сжиженный хладагент очищается от возможных примесей, грязи и влаги.

В случае ремонта или замены элементов системы кондиционирования, если система кондиционирования находилась в открытом состоянии (были сняты какие-либо узлы, разрушены трубопроводы и т.п.), ресивер-осушитель подлежит замене. Если этого не сделать, после заправки системы хладагент не будет осушаться и внутри системы могут образоваться кислоты, которые разрушат изнутри детали кондиционера. Приобретая новый ресивер, убедитесь, что присоединительные патрубки плотно закрыты технологическими заглушками. Ресивер, хранившийся без заглушек, для использования не пригоден, даже если он совершенно новый.

Испаритель 11, расположенный в общем корпусе с отопителем салона, изготовлен из алюминиевых трубок с наружным оребрением для улучшения теплообмена. Проходя по трубкам испарителя, кипящий хладагент активно поглощает тепло из воздуха, обдувающего наружную оребренную поверхность трубок. Воздух охлаждается и вентилятором 10 подается в салон автомобиля.
На испарителе закреплен датчик электронного термостата. Он контролирует температуру поверхности испарителя и при снижении температуры ниже точки обмерзания подает в блок управления двигателем сигнал для выключения компрессора кондиционера, после чего происходит оттаивание испарителя.

При охлаждении проходящего через испаритель воздуха происходит конденсация содержащихся в нем водяных паров. Конденсат через дренажную трубку сливается под днище автомобиля. При высокой влажности окружающего воздуха под автомобилем может образоваться лужа воды. Это служит косвенным признаком исправности системы кондиционирования.
В процессе эксплуатации автомобиля на влажной от конденсата наружной поверхности испарителя оседают частицы дорожной грязи и пыли. Этот слой становится прекрасной средой для жизни и бурного размножения гнилостных бактерий и грибковых культур. Со временем в автомобиле появляется неприятный запах. Особенно сильно он ощущается в момент выключения кондиционера и во влажную погоду.
Для того чтобы максимально уменьшить риск возникновения этой проблемы, необходимо при покупке нового автомобиля провести профилактическую обработку испарителя специальными химическими препаратами, регулярно заменять салонный фильтр и прочищать дренажную трубку. Если запах все же появится, обратитесь в сервисный центр, специализирующийся на ремонте автомобильных кондиционеров, для промывки испарителя. При очень сильном загрязнении испаритель придется заменить.

Трубопроводы, соединяющие все элементы системы кондиционирования в единый герметичный контур, изготовлены из алюминиевых сплавов. Для соединения взаимоподвижных элементов системы трубопроводы на некоторых участках имеют гибкие вставки из синтетических материалов. В местах соединений отдельных элементов системы установлены уплотнительные кольца круглого сечения из неопрена. Во время ремонта системы, при разъединении участков трубопроводов уплотнительные кольца подлежат обязательной замене. На трубопроводах расположены два сервисных клапана 4 и 9 для подсоединения диагностического и заправочного оборудования. Для предохранения от попадания грязи клапаны закрыты резьбовыми колпачками.

Проверять наличие хладагента в системе путем нажатия на золотники сервисных клапанов запрещено!

В процессе эксплуатации автомобильного кондиционера периодически возникает необходимость обслуживания системы кондиционирования или ее ремонта. Для этого используется современное диагностическое и ремонтное оборудование. Самая распространенная неисправность – это разгерметизация системы и выход из нее хладагента. Для обнаружения мест утечки используются высокочувствительные галогеновые течеискатели.
В некоторых сложных случаях применяется метод ультрафиолетовой диагностики автокондиционера. Он состоит в том, что в систему в микродозах вводится специальный краситель, в результате чего места утечки хладагента становятся видны в свете ультрафиолетовых лучей.
После ремонта автокондиционера необходимо провести вакуумирование и заправку системы соответствующим хладагентом (R134a). Объем заправки автокондиционера для каждой модели автомобиля индивидуален. Высокое качество заправки автомобильного кондиционера гарантируется применением для этого процесса прецизионных манометрических блоков, мощного вакуумного насоса и высокоточных весов. В связи со специфическими особенностями ремонта системы кондиционирования в данном разделе описаны только связанные с этой системой работы по снятию и установке блока управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции. Для выполнения других работ по ремонту и обслуживанию системы кондиционирования обращайтесь в специализированный сервис.