КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Применяемая на автомобиле карданная передача состоит из двух валов, изготовленных из тонкостенной стальной трубы, – промежуточного вала 2 (рис. 6.7) и заднего вала 7, а также промежуточной опоры 5 с подшипником 22. Карданные валы соединены между собой карданным шарниром. На переднем конце промежуточного карданного вала шарнирно закреплена скользящая вилка 1 с внутренними шлицами. Шлицевой частью скользящей вилки промежуточный карданный вал соединен с вторичным валом коробки передач. Такое соединение карданной передачи с вторичным валом коробки передач компенсирует продольные перемещения передачи при работе задней подвески. Снаружи скользящая вилка снабжена грязеотражателем для предохранения соединения карданного вала и коробки передач от загрязнений. Задний конец промежуточного карданного вала состоит из шейки и шлицевой части. На шейку напрессован подшипник 22 с промежуточной опорой 5 карданной передачи с подшипником в сборе, а на шлицевую часть промежуточного карданного вала установлена шлицевая вилка 16. Корпус промежуточной опоры прикреплен двумя болтами к кронштейну 4, имеющему на днище кузова четыре точки крепления. Промежуточная опора представляет собой резиновое кольцо, к которому изнутри привулканизирован подшипник, а снаружи – кронштейн. Такая конструкция опоры поглощает вибрации карданной передачи.

Рис. 6.7. Карданная передача: 1 – скользящая вилка; 2 – промежуточный карданный вал; 3 – отражатель; 4 – кронштейн промежуточной опоры; 5 – промежуточная опора; 6 – отражатель; 7 – задний карданный вал; 8 – фланец карданного вала; 9 – фланец ведущей шестерни главной передачи; 10 – игольчатый подшипник крестовины; 11 – крестовина; 12 – стяжной болт; 13 – стопорная шайба; 14 – стопорная пластина; 15 – уплотнительное кольцо; 16 – шлицевая вилка; 17 – уплотнительная манжета; 18 – отражатель; 19 – защитный колпачок; 20 – пресс-масленка; 21 – стопорное кольцо; 22 – подшипник промежуточной опоры