ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Блок цилиндров изготовлен из чугуна и представляет собой узел, состоящий из двух частей: непосредственно блока цилиндров и крышки коренных подшипников, выполненной в виде рамы, соединенных болтами. Такая конструкция обеспечивает прочность в нижней части и повышенную жесткость блока цилиндров. Гнездо заднего уплотнения коленчатого вала выполнено за одно целое с блоком.
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, с каналами впуска и выпуска по разные стороны, с двумя распределительными валами верхнего расположения и четырьмя клапанами на цилиндр. Клапаны расположены в два ряда. Впускные клапаны расположены по левой стороне автомобиля, выпускные – по правой. В головке блока расположены также втулки и седла клапанов, выполненные методом порошковой металлургии. Уплотнение между блоком и головкой блока, стянутыми болтами, обеспечено прокладкой из многослойной стали.
По каналам смазки, выполненным в головке блока, масло проходит к гидравлическим опорам клапанов, распределительным валам и клапанным механизмам.
Распределительные валы изготовлены из чугуна, имеют шесть опорных шеек и по два кулачка на цилиндр.
Фланцы на задних шейках распределительного вала обеспечивают фиксацию вала в осевом направлении. Датчик фазы установлен в передней части головки блока в зоне выпускного распределительного вала.
Поршни из алюминиевого сплава снабжены запрессованными пальцами, установленными в верхние головки штампованных шатунов, изготовленных методом порошковой металлургии. В конструкции шатуна предусмотрена съемная крышка, которая центрируется на шатуне болтами ее крепления с шестигранными головками. Коленчатый вал выполнен из чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунные шейки. На шейке №3 расположен упорный подшипник. На коренных и шатунных шейках выполнены галтели, прокатанные для увеличения прочности. Для оптимизации распределения нагрузки на подшипники коленчатого вала служат восемь противовесов.
Водяной насос приводится зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня регулируют изменением положения натяжного ролика.
Двигатель оснащен двумя балансировочными валами 6 (рис. 6.2), изготовленными из чугуна. Они служат для уменьшения инерционных сил вертикальных колебаний второго порядка, вызванных перемещением деталей кривошипно-шатунного механизма. Валы установлены в картере 4, изготовленном из алюминиевого сплава и крепящемся в нижней части блока цилиндров.

Рис. 6.2. Балансировочные валы и картер: 1 – звездочка привода балансировочного вала; 2 – натяжитель цепи; 3 – пробка; 4 – картер; 5 – задняя крышка; 6 – балансировочные валы; 7 – шестерня; 8 – крышка; 9 – крышка цепи; 10 – звездочка балансировочного вала; 11 – успокоитель цепи; 12 – цепь

Балансировочные валы, соединенные между собой косозубыми шестернями 7, приводятся во вращение от коленчатого вала роликовой цепью 12 через звездочки 1 и 10.