СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ CHRYSLER 2,4L. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 23

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

В состав системы питания входят элементы следующих подсистем:
– подачи топлива, включающей в себя топливный бак, электробензонасос, топливный фильтр, регулятор давления топлива, трубопроводы, топливную рампу с форсунками;
– воздухоподачи, состоящей из воздухоподающего патрубка, воздушного фильтра, дроссельного узла, регулятора холостого хода;
– улавливания паров топлива, в которую входят адсорбер и соединительные трубопроводы.
Функциональное назначение системы подачи – обеспечение двигателя необходимым количеством топлива на всех рабочих режимах. Рассматриваемый автомобиль оборудован электронной системой управления двигателем (ЭСУД) с распределенным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: воздух подается системой воздухоподачи, состоящей из дроссельного узла и регулятора холостого хода, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество топлива впрыскивается форсунками во впускную трубу. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Контролирует системы питания и зажигания электронный блок управления (ЭБУ, контроллер). С помощью соответствующих датчиков ЭБУ непрерывно контролирует нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.
Особенностью системы впрыска двигателя Chrysler является синхронность срабатывания форсунок в соответствии с фазами газораспределения (ЭБУ получает информацию от датчика фазы). ЭБУ включает форсунки последовательно, а не попарно, как в системах асинхронного впрыска. Каждая форсунка включается через 720° поворота коленчатого вала.

Шаг 2

Основным датчиком для обеспечения оптимального процесса сгорания является датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). Он установлен в выпускном коллекторе двигателя и совместно с электронным блоком и форсунками образует контур корректировки состава топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель (рис. 6.12). По сигналам датчика ЭБУ определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени. Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (соответственно топливо и воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитического нейтрализатора отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси. В результате контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым, отсюда подобная система называется системой управления двигателем с обратной связью.

Шаг 3

Рис. 6.12. Схема контура управления составом топливовоздушной смеси: 1 – форсунка; 2 – выпускной коллектор; 3 – двигатель; 4 – датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд); 5 – блок управления двигателем; 6 – каталитический нейтрализатор отработавших газов

Шаг 4

Топливный бак сварной, штампованный, закреплен двумя стальными хомутами через прокладки на раме. Для того чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, бак соединен трубопроводом с адсорбером. Во фланцевое отверстие в верхней части бака устанавливают электрический топливный насос с датчиком уровня топлива. Из насоса топливо подается в топливный фильтр, установленный под полом кузова в его задней части со стороны водителя. Через тройной штуцер на выходе топливного насоса топливо распределяется по двум магистралям. По одной магистрали оно подается в топливную рампу, закрепленную на впускной трубе, а далее через форсунки во впускную трубу. По второй магистрали избыточное топливо через регулятор давления, вмонтированный в модуль топливного насоса, возвращается обратно в бак.

Шаг 5

Топливопроводы системы питания представляют собой комбинацию трубок и гибких шлангов, соединяющих между собой различные элементы системы.

Запрещается заменять стальные трубопроводы шлангами, медными или алюминиевыми трубками, так как только стальные трубопроводы удовлетворяют условиям работы при повышенном давлении и вибрации. Применение топливопроводов, отличающихся по конструкции от рекомендованных заводом-изготовителем, может привести к отказу системы питания, а в некоторых случаях даже к пожару.
Шланги системы питания изготовлены по особой технологии из маслобензостойких материалов.
В соединениях трубопроводов с элементами системы питания применяют круглые уплотнительные кольца. Использование уплотнений другой конструкции запрещено.

Шаг 6

Модуль топливного насоса включает в себя электрический насос, регулятор давления топлива…

Шаг 7

…и датчик указателя уровня топлива.

Шаг 8

Модуль топливного насоса обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не под действием разрежения.
Топливный насос погружной, вихревого типа, с электроприводом.

Шаг 9

Регулятор давления топлива, установленный в модуле топливного насоса, поддерживает постоянное давление топлива в системе питания двигателя на всех режимах работы двигателя. Подача электрического топливного насоса больше, чем это необходимо для обеспечения работоспособности системы, поэтому при работе двигателя часть топлива с помощью регулятора давления постоянно сливается в топливный бак.

Шаг 10

Фильтр тонкой очистки топлива полнопоточный, закреплен хомутом под полом кузова (в его задней части) со стороны водителя. Фильтр неразборный, снабжен пластмассовым (или стальным в зависимости от исполнения) корпусом, с бумажным фильтрующим элементом.

Шаг 11

Рампа 3 (рис. 6.13) форсунок представляет собой литую пустотелую деталь с отверстиями для установки форсунок 6 и с подводящим штуцером 1 для присоединения топливопровода высокого давления. Форсунки уплотнены в гнездах резиновыми кольцами 4 и закреплены пружинными фиксаторами 5. Рампа с форсунками в сборе вставлена хвостовиками форсунок в отверстия впускной трубы и закреплена двумя болтами.

Шаг 12

Рис. 6.13. Рампа форсунок: 1 – впускной штуцер для топливопровода высокого давления; 2 – демпфер; 3 – рампа; 4 – уплотнительное кольцо форсунки; 5 – фиксатор форсунки; 6 – форсунка

Шаг 13

Помимо форсунок, на топливной рампе установлен демпфер 2 пульсаций давления топлива.

Шаг 14

Форсунки (рис. 6.14) прикреплены к рампе, из которой к ним подается топливо, а своими распылителями входят в отверстия впускной трубы. В отверстиях рампы и впускной трубы форсунки уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами 1 и 3. Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан. Топливо под давлением поступает из рампы по каналам внутри корпуса форсунки к запорному клапану. Пружина поджимает иглу запорного клапана к конусному отверстию пластины распылителя, удерживая клапан в закрытом положении. Напряжение, подаваемое от ЭБУ через штекерные выводы 2 на обмотку электромагнита форсунки, создает в ней магнитное поле, втягивающее сердечник вместе с иглой запорного клапана внутрь электромагнита. Конусное кольцевое отверстие в пластине распылителя открывается, и топливо впрыскивается через диффузор корпуса распылителя во впускной канал головки блока цилиндров и далее в цилиндр двигателя. После прекращения поступления электрического импульса пружина возвращает сердечник и иглу запорного клапана в исходное состояние – клапан запирается. Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса и геометрических параметров отверстия распылителя.

Шаг 15

Рис. 6.14. Форсунка системы впрыска топлива: 1 – верхнее уплотнительное кольцо; 2 – штекерные выводы обмотки электромагнита; 3 – нижнее уплотнительное кольцо

Шаг 16

Воздушный фильтр с сухим сменным фильтрующим элементом, изготовленным из гофрированного фильтрующего картона, расположен в правой передней части моторного отсека. Фильтрующий элемент закреплен на крышке фильтра гайкой-барашком, а крышка крепится к корпусу тремя пружинными зажимами.

Шаг 17

Дроссельный узел (рис. 6.15) представляет собой регулирующее устройство и служит для изменения количества основного воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя. Он установлен на входном фланце ресивера впускной трубы (в его средней части). На патрубок дроссельного узла надет формованный резиновый патрубок, закрепленный червячным хомутом и соединяющий дроссельный узел с воздушным фильтром.

Шаг 18

Рис. 6.15. Дроссельный узел: 1 – регулятор холостого хода; 2 – датчик положения дроссельной заслонки; 3 – корпус дроссельного узла; 4 – дроссельная заслонка; 5 – сектор привода дроссельной заслонки

Шаг 19

В корпусе дроссельного узла выполнено отверстие для подвода дополнительного воздуха к регулятору холостого хода.
В корпусе 3 установлена поворачивающаяся на оси заслонка 4. На одном конце оси установлен датчик 2 положения дроссельной заслонки системы управления двигателем, на другом – сектор 5, к которому присоединен трос привода дроссельной заслонки. На корпусе 3 закреплен регулятор 1 холостого хода, дозирующий поток воздуха при закрытой дроссельной заслонке.
В процессе эксплуатации дроссельный узел не требует регулировки, следите лишь за чистотой дроссельной заслонки и состоянием резиновых уплотнений, чтобы избежать подсоса воздуха.

Шаг 20

Регулятор холостого хода (РХХ) поддерживает заданную частоту вращения холостого хода двигателя при полностью закрытой дроссельной заслонке во время его пуска, прогрева и при изменении нагрузки во время включения вспомогательного оборудования.
Регулятор изменяет количество дополнительного воздуха, подаваемого во впускную систему минуя дроссельную заслонку, и представляет собой шаговый электродвигатель, прикрепленный одним болтом к фланцу корпуса дроссельного узла.
ЭБУ, обработав входящие сигналы от датчиков, определяет необходимые обороты двигателя и соответственно положение РХХ. В связи с этим в зависимости от режима работы двигателя ЭБУ, регулируя сечение обводного канала, путем изменения положения штыря шагового электродвигателя, добивается оптимальных оборотов коленчатого вала. Изменяя величину сечения обводного канала, ЭБУ компенсирует значительное увеличение или уменьшение количества подаваемого воздуха, вызванное его подсосом через негерметичную впускную систему или, напротив, засорением воздушного фильтра.
Включение дополнительных агрегатов вызывает увеличение нагрузки двигателя, сопровождающееся снижением частоты вращения холостого хода и изменением разрежения во впускной трубе, что также компенсируется блоком управления с помощью регулятора холостого хода.

Шаг 21

Система улавливания паров топлива

Шаг 22

Угольный адсорбер, установленный в системе улавливания паров топлива, служит для фильтрации паров топлива. Он расположен в передней части моторного отсека у правого переднего крыла и соединен трубопроводами с топливным баком и впускной трубой.

Шаг 23

Электромагнитный клапан продувки адсорбера, расположенный на корпусе адсорбера, меняет режимы своей работы по сигналам ЭБУ.
Пары топлива из топливного бака по трубопроводу постоянно отводятся и накапливаются в адсорбере, заполненном активированным углем (адсорбентом). При работе двигателя происходит регенерация (восстановление) адсорбента продувкой адсорбера свежим воздухом, поступающим в систему под действием разрежения, передаваемого по трубопроводу из впускной трубы в полость адсорбера при открывании клапана. Частота открытия клапана и, следовательно, интенсивность продувки адсорбера зависят от нагрузки двигателя, определяемой по датчику положения дроссельной заслонки и датчику массового расхода воздуха, скорости движения автомобиля и теплового состояния двигателя.
Пары топлива из адсорбера по трубопроводу поступают во впускную трубу двигателя и сгорают в цилиндрах.
Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, повышенную токсичность отработавших газов и сбои в работе датчика концентрации кислорода.

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!