На двигатели Cummins ISF2.8 устанавливают систему впрыска топлива Common Rail (рис. 7.19). В состав системы входят следующие подсистемы: – подачи топлива, которая включает в себя топливный бак, топливный фильтр с ручным топливоподкачивающим насосом, топливный насос высокого давления, форсунки, топливопроводы; – подачи воздуха, которая состоит из воздушного фильтра, турбокомпрессора, охладителя наддувочного воздуха, впускной трубы.
Шаг 2
Рис. 7.19. Принципиальная схема системы питания двигателя Cummins ISF2.8: 1 – топливный насос высокого давления; 2 – топливная магистраль высокого давления; 3 – датчик давления; 4 – топливная рампа; 5 – форсунка; 6 – двигатель; 7 – датчик положения коленчатого вала; 8 – датчик температуры; 9 – электронный блок управления двигателем; 10 – топливозаборник; 11 – топливный бак; 12 – топливный фильтр
Шаг 3
Топливный бак стальной, штампованный, установлен на раме. Во фланцевое отверстие в верхней части бака установлен топливозаборник с сетчатым фильтром грубой очистки. Из бака топливо по топливопроводу через топливный фильтр 10 (рис. 7.20) тонкой очистки подается в насос 7 высокого давления. Далее топливо под высоким давление нагнетается в рампу, из которой по металлическим трубкам 3 подводится к форсункам.
Шаг 4
Рис. 7.20. Схема движения топлива: 1 – форсунка; 2, 5, 8 – сливные топливопроводы; 3, 6 – топливопроводы высокого давления; 4 – штуцер возвратного трубопровода на топливной рампе; 7 – топливный насос высокого давления; 9 – подкачивающий топливный насос; 10 – топливный фильтр; 11 – датчик давления в топливной рампе
Шаг 5
Топливный насос высокого давления (ТНВД) приводится в действие шестернями от заднего конца коленчатого вала. В корпусе насоса также установлен механический подкачивающий насос, который обеспечивает всасывание топлива из бака.
Шаг 6
Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 7.21) со сменным фильтрующим элементом в сборе с подкачивающим топливным насосом предназначен для очистки топлива в системе питания двигателя от механических примесей и воды. Он расположен в моторном отсеке с левой стороны и закреплен на двух кронштейнах. На корпусе фильтра расположены отверстие для выпуска воздуха, закрытое болтом, сетчатый фильтр 6 для предварительной очистки топлива и кран 3 для слива отстоя (воды). Для предупреждения закупорки фильтра в холодное время в корпус фильтра встроен электрический подогреватель топлива.
Система подачи воздуха состоит из воздушного фильтра, воздуховодов, турбокомпрессора, охладителя воздуха и впускной трубы.
Шаг 9
Воздушный фильтр установлен в правой части моторного отсека.
Шаг 10
Фильтрующий элемент воздушного фильтра бумажный, цилиндрической формы, с большой площадью фильтрующей поверхности.
Шаг 11
Охладитель наддувочного воздуха трубчато-ленточного типа из алюминиевого сплава расположен перед радиатором системы охлаждения двигателя и соединен воздуховодами с турбокомпрессором и впускной трубой.
Шаг 12
Для увеличения количества подаваемого в цилиндры воздуха на двигателе установлен турбокомпрессор (рис. 7.22), использующий энергию отработавших газов. Турбокомпрессор состоит из одноступенчатого компрессора и радиальной турбины.
Шаг 13
Рис. 7.22. Турбокомпрессор: 1 – выпускной коллектор; 2 – наконечник шланга подачи масла к подшипнику турбины; 3 – корпус компрессора; 4 – пневмокамера привода перепускного клапана турбины; 5 – переходник трубопровода от турбокомпрессора к охладителю; 6 – трубка слива масла из подшипника турбины; 7 – корпус турбины; 8 – переходник патрубка турбины
Шаг 14
Принцип работы турбокомпрессора заключается в том, что отработавшие газы из цилиндров под давлением поступают через выпускной коллектор в камеру газовой турбины. Расширяясь, газы вращают колесо турбины. Вращение через вал передается рабочему колесу компрессора, которое всасывает воздух, сжимает его и подает под давлением в цилиндры двигателя. Колесо турбины отлито из жаропрочного сплава и приварено к валу. Колесо компрессора отлито из алюминиевого сплава и закреплено на валу специальной гайкой. Подшипник вала турбокомпрессора смазывается маслом, поступающим под давлением по трубопроводу от масляного насоса. Из турбокомпрессора масло по трубке сливается в картер двигателя. В турбокомпрессоре предусмотрены контактные газомасляные уплотнения с пружинными кольцами. Со стороны турбины уплотнительные кольца установлены в канавке втулки, напрессованной на вал ротора, а со стороны компрессора – в канавке втулки компрессора. Для повышения эффективности масляного уплотнения со стороны компрессора зона уплотнительного кольца отделена от зоны активного выброса масла из подшипника маслоотражателем, образующим дополнительный лабиринт. Перед поступлением во впускную трубу 5 (рис. 7.23) воздух проходит через охладитель 8, установленный перед радиатором системы охлаждения двигателя.
Негерметичность впускного тракта приводит к резкому снижению мощности двигателя.
Шаг 15
Рис. 7.23. Схема движения наддувочного воздуха: 1 – трубопровод от турбокомпрессора к охладителю; 2 – входной патрубок турбокомпрессора; 3 – турбокомпрессор; 4 – впускные клапаны; 5 – впускная труба; 6 – подогреватель воздуха; 7 – трубопровод от охладителя к впускной трубе; 8 – охладитель воздуха
Шаг 16
Для облегчения пуска двигателя при низкой температуре окружающего воздуха во впускную трубу встроен электрический подогреватель 6.
Шаг 17
Так расположен подогреватель воздуха во впускной трубе (вид с внутренней стороны снятой трубы).
Шаг 18
При повороте ключа зажигания в положение «I» подогреватель включается на определенное время в зависимости от температуры воздуха во впускном коллекторе. При его включении в комбинации приборов загорается сигнализатор. Стартер следует включать после того, как сигнализатор погаснет.
Шаг 19
В педаль управления дроссельной заслонкой встроен датчик положения педали (так называемая «электронная» педаль), на основе информации этого датчика электронный блок управления двигателем изменяет подачу топлива, регулируя тем самым частоту вращения коленчатого вала двигателя. Механическая связь между педалью и устройствами топливоподачи отсутствует.
Третий Рим
Комментарии:
Избранное: 0
