СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ УМЗ-4216. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 18

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

Принципиальной особенностью системы питания является отсутствие в ней карбюратора, совмещающего функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя. В системе распределенного впрыска, установленной на данном двигателе, эти функции разделены: форсунки дозируют впрыск топлива во впускную трубу, а подача необходимого в каждый момент работы двигателя воздуха осуществляется системой, состоящей из дроссельного узла и регулятора холостого хода. Управляет системой впрыска топлива и системой зажигания электронный блок, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя и окружающей среды, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Система питания представляет собой неразрывную часть системы управления двигателем (подробнее система управления описана в подразделе «Система управления двигателем УМЗ-4216»). Схема системы питания показана на рис. 5.16.

Шаг 2

Рис. 5.16. Схема системы питания двигателя: 1 – впускная труба; 2 – воздушная дроссельная заслонка; 3 – дроссель; 4 – топливная рампа; 5 – ресивер; 6 – форсунка; 7 – вакуумный шланг; 8 – регулятор давления топлива; 9 – шланг слива топлива; 10 – топливный бак; 11 – топливный модуль; 12 – топливопровод высокого давления; 13 – топливный фильтр

Шаг 3

Топливный бак 10 (см. рис. 5.16) сварной, штампованный. Расположенная на левой панели кузова наливная горловина соединена с топливным баком резиновым шлангом. Внутри наливной горловины установлен обратный клапан, предотвращающий вытекание топлива. Наливная горловина герметично закрывается пробкой. Закрепленный на горловине топливного бака клапан двустороннего действия связывает надтопливное пространство бака с атмосферой.

Шаг 4

Топливный модуль установлен в топливном баке и включает в себя электрический насос, датчик указателя уровня топлива, регулятор давления топлива и фильтр грубой очистки.
Модуль топливного насоса обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не под действием разрежения. К электробензонасосу топливо поступает через сетчатый фильтр, который установлен на его заборном патрубке. Конструкция насоса неразборная, поэтому при выходе из строя насос подлежит замене.
Топливный насос погружной, с электроприводом.

Шаг 5

Топливный фильтр установлен на топливном модуле.

Шаг 6

Регулятор давления топлива установлен в топливном модуле и предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе. Регулятор подключен в начало подающей магистрали (сразу же после топливного фильтра) и представляет собой перепускной клапан с пружиной, усилие которой строго калибровано.

Шаг 7

Топливная рампа (рис. 5.17) представляет собой полую деталь 4 с установленными на ней форсунками 5 и крепится двумя болтами к впускному трубопроводу. В передней части рампы установлен штуцер 1 для соединения с топливопроводом высокого давления. Форсунки уплотнены в отверстиях рампы и в гнездах впускной трубы резиновыми кольцами и закреплены пружинными фиксаторами 3. Рампа в сборе с форсунками вставлена хвостовиками форсунок в отверстия впускной трубы и закреплена двумя болтами.

Шаг 8

Рис. 5.17. Топливная рампа: 1 – штуцер для контроля давления топлива; 2 – кронштейн крепления топливной рампы; 3 – фиксатор форсунки; 4 – рампа; 5 – форсунка

Шаг 9

Форсунки прикреплены к рампе, из которой к ним подается топливо, а своими распылителями входят в отверстия впускной трубы. В отверстиях рампы и впускной трубы форсунки уплотнены кольцами 1 и 2 (рис. 5.18). Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан. Топливо под давлением поступает из рампы по каналам внутри корпуса форсунки к запорному клапану. Пружина поджимает иглу запорного клапана к конусному отверстию пластины распылителя, удерживая клапан в закрытом положении. Напряжение, подаваемое от блока управления двигателем через штекерные выводы 3 на обмотку электромагнита форсунки, создает в ней магнитное поле, втягивающее сердечник вместе с иглой запорного клапана внутрь электромагнита. Конусное кольцевое отверстие в пластине распылителя открывается, и топливо впрыскивается через диффузор корпуса распылителя во впускной канал головки блока цилиндров и далее в цилиндр двигателя. После прекращения поступления электрического импульса пружина возвращает сердечник и иглу запорного клапана в исходное состояние – клапан запирается. Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

Шаг 10

Рис. 5.18. Форсунка системы впрыска топлива: 1– нижнее уплотнительное кольцо; 2 – верхнее уплотнительное кольцо; 3 – штекерные выводы обмотки электромагнита

Шаг 11

Фильтр тонкой очистки топлива полнопоточный, расположен на правом лонжероне автомобиля. Фильтр неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом.

Шаг 12

Регулятор холостого хода поддерживает неизменной заданную частоту вращения холостого хода двигателя при его пуске, прогреве и изменении нагрузки, вызванных включением вспомогательного оборудования. Регулятор представляет собой золотниковый клапан с электромагнитным управлением и служит для подачи дополнительного воздуха во впускную трубу, минуя дроссельную заслонку. При выходе из строя регулятора холостого хода или при отсутствии контакта в штекерной колодке нарушается стабильность частоты вращения холостого хода (обороты «плавают»). В комбинации приборов загорается сигнальная лампа системы управления двигателем. Если частота вращения холостого хода нестабильна, а сигнальная лампа не загорелась, необходимо проверить герметичность присоединения соединительных шлангов. Регулятор холостого хода установлен на ресивере и соединен шлангами с дроссельным узлом и впускной трубой.

Шаг 13

Дроссельный узел представляет собой простейшее регулирующее устройство и служит для изменения количества основного воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя. Он установлен на входном фланце ресивера. На входной патрубок дроссельного узла надет формованный резиновый рукав, закрепленный хомутом и соединяющий дроссельный узел с воздушным фильтром.
В корпусе установлена поворачивающаяся на оси заслонка 6 (рис. 5.19). На одном конце оси установлен датчик 4 положения дроссельной заслонки системы управления двигателем, на другом – сектор 1, к которому присоединен трос привода дроссельной заслонки.

Шаг 14

Рис. 5.19. Дроссельный узел: 1 – сектор привода дроссельного узла; 2 – патрубок вентиляции картера; 3 – патрубок регулятора холостого хода; 4 – датчик положения дроссельной заслонки; 5 – патрубок подогрева дроссельного узла; 6 – дроссельная заслонка

Шаг 15

В воздушном фильтре нет устройства сезонной регулировки, поэтому дроссельный узел оборудован системой подогрева, соединенной с системой охлаждения двигателя шлангами и предотвращающей обледенение дроссельной заслонки в холодное время года.
В процессе эксплуатации дроссельный узел не требует обслуживания и регулировки, следите лишь за состоянием резиновых уплотнений, чтобы избежать подсоса воздуха.

Шаг 16

Воздушный фильтр с сухим сменным фильтрующим элементом, изготовленным из гофрированного фильтрующего картона, расположен в правой передней части моторного отсека. Фильтрующий элемент закреплен на крышке фильтра гайкой-барашком, а крышка крепится к корпусу тремя пружинными зажимами.

Шаг 17

Датчик абсолютного давления (АТРТ SNSR-0239 Siemens или А2С53257696 РФ) тензометрический, со встроенным датчиком температуры воздуха. Датчик установлен в ресивере и предназначен для измерения давления в ресивере, которое меняется в зависимости от нагрузки, и одновременного определения температуры входящего в двигатель воздуха. Датчик состоит их диафрагмы и электрической цепи, изменяющей свое сопротивление пропорционально давлению в ресивере.

Шаг 18

Система вентиляции картера двигателя закрытого типа, принудительная, действующая за счет разрежения во впускном трубопроводе.
Топливопроводы системы питания представляют собой комбинацию трубок и гибких шлангов, соединяющих между собой различные элементы системы.

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!