СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ УМЗ-4216. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Двигатель оборудован микропроцессорной системой зажигания, которая состоит из блока управления, двух катушек зажигания, свечей, проводов высокого и низкого напряжения, датчиков, электромагнитного клапана ЭПХХ и сигнальной лампы диагностики. Блок управления установлен в подкапотном пространстве автомобиля на правой стороне щита передка кабины (над аккумуляторной батареей). Катушки зажигания находятся на крышке головки блока цилиндров. Электронный блок управления обрабатывает данные, полученные от датчиков системы, и управляет двумя катушками зажигания, подавая на них импульсы низкого напряжения. Искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: 1-м и 4-м или во 2-м и 3-м. Помимо этого блок управления получает сигналы от датчиков положения коленчатого вала (синхронизации), температуры охлаждающей жидкости, детонации и абсолютного давления и на основе этого корректирует угол опережения зажигания, что позволяет получить оптимальные показатели: мощностные, экономичные и токсичности. В данном подразделе описаны принцип действия и способы диагностики датчиков. В системе зажигания нет механических подвижных деталей, поэтому в процессе эксплуатации она не требует регулировок и технического обслуживания.
Схема системы управления двигателем УМЗ-4216 приведена в конце книги.
В блоке управления предусмотрен режим самодиагностики, с помощью которого можно определить неисправности в системе.
Если блок управления в режиме самодиагностики не может определить неисправность, то следует пользоваться специальным прибором АСКАН-10. При этом необходимо руководствоваться инструкцией, прилагаемой к прибору. Блок управления в режиме самодиагностики выдает световые коды на сигнальную лампу в комбинации приборов.
Каждой неисправности присвоен свой цифровой код. Цифровой код определяют по числу включений сигнальной лампы. Коды неисправностей ЭСУД двигателей УМЗ-4216 приведены в приложении 7.
1. Включите зажигание. Если система самодиагностики не обнаружила неисправность, сигнальная лампа должна загореться на 0,6 с и погаснуть. Таким образом определяется исправность и самой сигнальной лампы.
2. Если в системе неисправность, лампа может гореть постоянно либо только при работающем двигателе. В любом случае необходимо провести диагностику и техническое обслуживание системы управления двигателем.
3. Выключите зажигание.
Для пуска системы самодиагностики (а также для подключения специального диагностического тестера АСКАН-10) в жгуте проводов системы управления двигателем есть специальный 16-контактный штепсельный разъем.

Хранящиеся в памяти коды неисправностей можно удалить при снятии клеммы «массы» аккумуляторной батареи более чем на 10 с. Необходимо следить за тем, чтобы зажигание было выключенным во избежание повреждения электронного блока. Кроме того, в списке однократных неисправностей будет некоторое время сохраняться код – ошибка ОЗУ. Необходимо учесть, что при отключении аккумуляторной батареи накопленная в оперативной памяти информация о состоянии двигателя стирается и при первом пуске двигатель может работать неудовлетворительно. Для адаптации системы управления, пустив двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 мин, а затем прогрейте двигатель до рабочей температуры и совершите на автомобиле пробную поездку не менее 1 км в режиме частичной нагрузки.