ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Задняя подвеска автомобиля зависимая, на двух продольных полуэллиптических листовых рессорах 3 (рис. 9.8) с дополнительными рессорами 4 (подрессорниками), с гидравлическими телескопическими амортизаторами 12. На автомобиль могут быть установлены трехлистовые рессоры с однолистовыми дополнительными или пятилистовые рессоры с трехлистовыми дополнительными рессорами. У трехлистовых рессор между листами установлены пластмассовые прокладки 18. Передний конец рессоры прикреплен через резинометаллический шарнир 7 к кронштейну 8 на раме 9, а задний – к серьге 14. К заднему мосту 1 рессора присоединена с помощью стремянок 15. Между основной 3 и дополнительной 4 рессорами установлена пластмассовая прокладка 18. Амортизаторы 12 предназначены для гашения колебаний задней подвески. Выступающие из амортизаторов верхние части штоков защищены от грязи резиновыми колпаками. Верхние концы амортизаторов через резиновые втулки закреплены на кронштейне, установленном на раме, а нижние – прикреплены к кронштейну на балке заднего моста.

Рис. 9.8. Задняя подвеска: 1 – задний мост; 2 – гайка стремянки; 3 – рессора; 4 – дополнительная рессора; 5 – хомут рессоры; 6 – палец; 7 – резинометаллический шарнир; 8, 13 – кронштейны; 9 – рама; 10 – подушка; 11 – буфер; 12 – амортизатор; 14 – серьга; 15 – стремянка; 16 – накладка стремянок; 17 – центровой болт; 18 – прокладка