На автомобилях применяется система распределенного впрыска топлива. Распределенным впрыск называется потому, что топливо впрыскивается в каждый цилиндр отдельной форсункой. Система впрыска топлива позволяет снизить токсичность отработавших газов при улучшении ходовых качеств автомобиля. Снятие, установка и ремонт элементов системы питания изложены в подразделах «Система питания двигателя УМЗ-4216» или «Система питания двигателя Chrysler 2,4L». При работе с системой впрыска обязательно придерживайтесь следующих правил. 1. Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском, отсоединяйте провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты. 3. Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе. 4. При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля. 5. Не допускайте нагрева электронного блока управления (ЭБУ) выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С – в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена. 6. Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании. 7. Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ. 8. Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм. 9. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому их легко может повредить электростатический разряд. Для того чтобы не допустить повреждений ЭБУ электростатическим разрядом: – не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или к электронным компонентам на его платах; – при работе с программируемым постоянным запоминающим устройством (ППЗУ) блока управления не дотрагивайтесь до выводов микросхемы. Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива бывает вызвано отказом следующих ее датчиков:
Шаг 2
– датчик синхронизации (датчик положения коленчатого вала) – полный отказ системы впрыска, двигатель не пускается;
В данном подразделе приведены фотографии датчиков двигателя УМЗ-4216. Фотографии датчиков двигателя Chrysler вы найдете в подразделе «Проверка и замена датчиков системы управления двигателем Chrysler 2,4L», но неисправности системы впрыска, вызванные отказом датчиков, аналогичны для обоих двигателей.
Шаг 3
– датчик положения дроссельной заслонки – потеря мощности, рывки и провалы при разгоне, неустойчивая работа в режиме холостого хода;
Шаг 4
– датчик температуры охлаждающей жидкости – трудности с пуском в мороз: приходится прогревать двигатель, поддерживая обороты педалью акселератора, при перегреве существенно снижается мощность, появляется детонация;
Шаг 5
– датчик абсолютного давления (разрежения) со встроенным датчиком температуры – увеличенный расход топлива, значительное ухудшение динамики, проблемы с пуском двигателя;
Шаг 6
– датчик детонации – двигатель очень чувствителен к качеству бензина, повышенная склонность к детонации;
Шаг 7
– датчик положения распределительного вала (датчик фазы) – повышенный расход топлива, увеличение токсичности отработавших газов;
Шаг 8
– датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) – увеличение расхода топлива, снижение мощности двигателя, неустойчивая работа на холостом ходу. Возможно повреждение каталитического нейтрализатора отработавших газов.
Третий Рим
Комментарии:
Избранное: 0
