ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

На автомобили без гидроусилителя рулевого управления устанавливают рулевой механизм 18 (рис. 10.1) типа винт–шариковая гайка–зубчатый сектор. Картер 43 механизма отлит из алюминиевого сплава. Зубчатый сектор выполнен за одно целое с валом 19 сошки. Опорами вала-сектора служат два роликовых конических подшипника 40. Для фиксации от проворачивания наружные кольца подшипников 40 закернены в отверстия картера, закрытые пластмассовыми заглушками. На шлицевом конце вала-сектора закреплена сошка 35 с помощью гайки 34. Вал-сектор входит в зацепление с шариковой гайкой 33, которая имеет внутри винтовую канавку, и через находящиеся в ней шарики, играющие роль нитки резьбы, взаимодействует с винтом рулевого механизма. Входной и выходной концы винтовой канавки на гайке замкнуты между собой желобом, заполненным такими же шариками, как и в канавке гайки. При повороте винта гайка перемещается вдоль его оси, а шарики, перекатываясь по канавкам, входят в один конец желоба и, перемещаясь внутри, выходят из другого его конца и поступают с другой стороны гайки в винтовой канал, образованный канавками на винте и гайке. На боковой поверхности шариковой гайки нарезаны зубья рейки, находящиеся в зацеплении с зубьями сектора вала-сектора сошки, поэтому перемещения гайки вызывают поворот вала сошки, установленного на двух роликовых подшипниках 40. Опорами винта 28 шариковой гайки служат два шариковых подшипника 41, наружные кольца которых запрессованы в картер 43 и верхнюю крышку 29. Предварительный натяг подшипников 41 регулируют прокладками 30, установленными под верхнюю крышку 29. Герметизация механизма достигается с помощью уплотнительных резиновых колец 31 и 39, а также сальника 45. Рулевая колонка травмобезопасная с возможностью регулирования ее положения по высоте и наклону. Вал 9 рулевой колонки установлен в трубе 21 на двух подшипниках 5 и передает момент на механизм рулевого управления через промежуточный карданный вал 13. Рулевая колонка оборудована противоугонным устройством. Рулевое колесо 1 установлено на шлицах вала 9 рулевой колонки и прикреплено гайкой 26.

Рис. 10.1. Рулевой механизм без гидроусилителя и рулевая колонка: 1 – рулевое колесо; 2, 25 – подрулевые переключатели; 3 – стопорное кольцо; 4 – шайба; 5 – подшипник; 6 – пластмассовая втулка подшипника; 7 – выключатель (замок) зажигания; 8 – нижняя часть кожуха рулевой колонки; 9 – вал рулевой колонки; 10 – карданный шарнир; 11 – клин; 12, 34 – гайки; 13 – промежуточный вал рулевого управления; 14 – уплотнитель промежуточного вала; 15 – подшипник карданного шарнира; 16 – иглы подшипника; 17 – стопорное кольцо; 18 – рулевой механизм; 19 – вал сошки; 20 – пресс-масленка карданного шарнира; 21 – труба рулевой колонки; 22 – кронштейн; 23 – рукоятка механизма фиксации рулевой колонки; 24 – верхняя часть кожуха рулевой колонки; 26 – гайка крепления рулевого колеса; 27 – декоративная накладка рулевого колеса; 28 – винт шариковой гайки; 29 – верхняя крышка; 30 – регулировочная прокладка; 31, 39 – уплотнительные кольца; 32 – шарик шариковой гайки; 33 – шариковая гайка; 35 – сошка; 36 – крышка; 37 – поролоновое кольцо; 38 – стопорное кольцо; 40 – подшипник вала сошки; 41 – подшипник винта шариковой гайки; 42 – кронштейн; 43 – картер; 44 – пробка наливного отверстия; 45 – сальник; 46 – защитная крышка