ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Диски тормозных механизмов передних колес вентилируемые. Они установлены на ступице и прикреплены к ней шестью болтами. Тормозной суппорт плавающего типа прикреплен двумя болтами к поворотному кулаку. Для защиты рабочих поверхностей диска установлен тормозной щит, препятствующий попаданию грязи и влаги, а также обеспечивающий охлаждение диска. Тормозные колодки тормозного механизма заднего колеса приводятся в действие одним рабочим цилиндром двустороннего действия. В цилиндр с натягом установлены два разрезных металлических упорных кольца, каждое кольцо соединено с поршнем. Узел поршень-упорное кольцо играет роль автоматического устройства, поддерживающего постоянный зазор между фрикционными накладками колодок по мере их износа и рабочей поверхностью барабана при незаблокированном заднем тормозе. В тормозном щите предусмотрено отверстие, закрытое заглушкой, для визуального контроля состояния фрикционных накладок тормозных колодок.
За счет разрежения во впускной трубе двигателя вакуумный усилитель 7 при торможении создает дополнительное усилие на толкатель поршня главного тормозного цилиндра пропорционально усилию на педали. Вакуумный усилитель соединен с впускной трубой через шланг и обратный клапан, который удерживает разрежение в усилителе при падении разрежения во впускной трубе двигателя. В передний торец толкателя усилителя ввернут регулировочный болт с контргайкой, обеспечивающий требуемый зазор для правильной работы главного тормозного цилиндра.
Главный тормозной цилиндр 2 типа «тандем» состоит из двух раздельных камер сжатия и создает давление в двух независимых контурах передних и задних тормозных механизмов. Первая камера управляет цилиндрами тормозных механизмов задних колес, вторая – цилиндрами тормозных механизмов передних колес. Полость бачка главного тормозного цилиндра разделена на два отсека, каждый из которых питает одну из камер главного цилиндра. В пробке бачка установлен датчик уровня тормозной жидкости. Лампа, загорающаяся по сигналу датчика, показывает, что герметичность тормозной системы нарушена.
Регулятор давления 6 при торможении корректирует давление тормозной жидкости в рабочих цилиндрах тормозных механизмов задних колес, исключая возможность блокировки задних колес раньше передних. Регулятор закреплен на раме и через нагрузочную пружину реагирует на нагрузку, воспринимаемую задним мостом.
Стояночная тормозная система (рис. 11.2) механическая, с тросовым приводом от рычага, установленного в кабине водителя, к тормозным механизмам задних колес.
При воздействии на рычаг 1 через систему тросов 2, 5, 8 и рычагов 7 колодки тормозных механизмов прижимаются к барабанам, затормаживая автомобиль. Рычаг 1 фиксируется в поднятом положении с помощью храпового механизма, состоящего из собачки и зубчатого сектора. При поднятом рычаге выключатель, расположенный на кронштейне крепления рычага, включает сигнальную лампу в комбинации приборов.
Предельно допустимые значения и регулировочные размеры тормозной системы
Минимально допустимая толщина фрикционных накладок тормозных колодок, мм: тормозного механизма переднего колеса 3
тормозного механизма заднего колеса 1
Минимально допустимая толщина тормозного диска, мм 19
Максимально допустимый диаметр барабана тормозного механизма заднего колеса, мм 283
Ход педали тормоза, мм:
полный 150
свободный 3–5
Зазор между регулировочным болтом и торцом крышки вакуумного усилителя, мм 1,35–1,65
Расстояние между центрами оси стойки и отверстием под ось в кронштейне заднего моста для отладки регулятора давления, мм 13–17