ЗАДНИЙ МОСТ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 7

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

На автомобиль устанавливают задний мост с неразъемной балкой или задний мост типа «банджо».
Балка неразъемного моста состоит из чугунного картера 13 (рис. 8.9) с запрессованными в него кожухами полуосей, в которые вставлены полуоси 1 полуразгруженного типа. К фланцам кожухов полуосей прикрепляют тормозные щиты задних тормозов с тормозными механизмами. С задней стороны картера расположен люк, через который монтируют узлы главной передачи. Главная передача гипоидная с передаточным числом, равным 5,125. Снаружи люк закрыт штампованной крышкой 9. В ней расположена пробка маслоналивного отверстия, закрытая пробкой 5, а в нижней части картера установлена пробка маслосливного отверстия. В верхней части балки расположен сапун 12 для предотвращения возникновения избыточного давления в полости картера. Вал ведущей шестерни 17 установлен в передней части картера на двух роликовых конических подшипниках 16 и 22. Передняя часть вала шлицевая, на нее установлен снаружи фланец 19 ведущей шестерни. Для обеспечения герметичности в передней части картера установлен сальник 21. Между задним подшипником 16 и торцом ведущей шестерни находится регулировочное кольцо 15, которое обеспечивает необходимый монтажный размер, компенсирующий погрешности при обработке ведущей и ведомой шестерен для достижения оптимальной глубины зацепления зубьев шестерен главной передачи. Между передним подшипником 22 и буртиком вала ведущей шестерни 17 установлены распорные кольца 23, подбором толщины которых обеспечивают необходимый предварительный натяг подшипников ведущей шестерни. Предварительный натяг подшипников достигается затяжкой определенным моментом корончатой гайки 20 до фланца на резьбовом конце вала ведущей шестерни и проверяется по значению усилия проворачивания фланца ведущей шестерни. Корончатая гайка фланца застопорена шплинтом.

Шаг 2

Рис. 8.9. Неразъемный задний мост: 1 – полуось; 2 – стопорная пластина; 3 – подшипник дифференциала; 4 – коробка дифференциала; 5 – пробка маслоналивного отверстия; 6 – ось сателлитов; 7 – сателлит; 8 – полуосевая шестерня; 9 – крышка картера; 10 – крышка подшипника; 11 – регулировочная гайка; 12 – сапун; 13 – картер; 14 – ведомая шестерня; 15 – регулировочное кольцо; 16 – задний подшипник ведущей шестерни; 17 – ведущая шестерня; 18 – крышка ведущей шестерни; 19 – фланец ведущей шестерни; 20 – гайка фланца; 21 – сальник; 22 – передний подшипник ведущей шестерни; 23 – распорное кольцо; 24 – правая часть коробки дифференциала; 25 – шайба сателлита; 26 – левая часть коробки дифференциала; 27 – шайба полуосевой шестерни

Шаг 3

Задний мост типа «банджо» имеет такой же редуктор, но в отличие от моста с неразъемной балкой он установлен в картере 9 (рис. 8.10) редуктора, который закреплен болтами с передней стороны моста. Картер 12 этого моста сварен из двух штампованных частей. В данных конструкциях применен дифференциал шестеренчатого типа. Коробка 4 (см. рис. 8.9) дифференциала состоит из двух частей – 24 и 26, которые скреплены между собой болтами. К ней прикреплена болтами ведомая шестерня 14. В коробке дифференциала установлены две полуосевые шестерни 8 и четыре сателлита 7, находящиеся в постоянном зацеплении. Между коробкой дифференциала и торцами полуосевых шестерен 8 и сателлитов 7 установлены упорные шайбы 25 и 27. Сателлиты вращаются вокруг осей 6, которые фиксируют друг друга в коробке дифференциала с помощью углублений в центральной части. На цапфы коробки дифференциала напрессованы роликовые конические подшипники.

Шаг 4

Рис. 8.10. Задний мост типа «банджо»: 1 – гайка фланца; 2 – фланец ведущей шестерни; 3 – крышка ведущей шестерни; 4 – сальник; 5 – передний подшипник ведущей шестерни; 6 – распорное кольцо; 7 – задний подшипник ведущей шестерни; 8 – регулировочное кольцо; 9 – картер редуктора; 10 – подшипник дифференциала; 11 – полуось; 12 – картер заднего моста; 13 – регулировочная гайка; 14 – крышка подшипника; 15 – коробка дифференциала; 16 – сателлит; 17 – ось сателлита; 18 – ведомая шестерня; 19 – сапун; 20 – полуосевая шестерня; 21 – ведущая шестерня; 22 – правая часть коробки дифференциала; 23 – шайба полуосевой шестерни; 24 – шайба сателлита; 25 – левая часть коробки дифференциала

Шаг 5

1. В картере балки расположены посадочные места под подшипники дифференциала и регулировочные гайки 11 подшипников дифференциала. Дифференциал в сборе с ведомой шестерней и подшипниками прикреплен к картеру балки или редуктора (для моста типа «банджо») двумя крышками 10 на болтах. На заводе-изготовителе гнезда в картере и крышки подшипников обрабатывают в сборе, поэтому крышки невзаимозаменяемы. Регулировочными гайками 11 обеспечивают необходимый боковой зазор между шестернями главной передачи и предварительный натяг подшипников 3 коробки дифференциала. Регулировочные гайки 11 зафиксированы от перемещения стопорными пластинами 2, которые прикреплены к крышкам 10 подшипников болтами. Полуось 1 шлицевой частью установлена в полуосевую шестерню 8.
Наружная часть полуоси 8 (рис. 8.11), выполненная в виде фланца, прикреплена к ступице 10 заднего колеса шпильками и гайками. Регулируют и фиксируют подшипники 3 и 4 в осевом направлении регулировочной гайкой 5 с контргайкой 7. За внутренним подшипником 3 в ступицу 10 запрессован сальник 1. Полуось прикреплена к переднему торцу ступицы гайками. В ступицу запрессованы шпильки для крепления колес и тормозных барабанов 11.

Шаг 6

Рис. 8.11. Ступица заднего колеса: 1 – сальник; 2 – упорная шайба; 3 – внутренний подшипник; 4 – наружный подшипник; 5 – регулировочная гайка; 6 – стопорная шайба; 7 – контргайка; 8 – полуось; 9 – прокладка; 10 – ступица; 11 – тормозной барабан

Шаг 7

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!