ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 22

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

Двигатель Cummins ISF2.8 (рис. 5.1, 5.2) – дизельный четырехтактный четырехцилиндровый рядный 16-клапанный с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом, оснащен электронной системой управления подачей топлива.

Шаг 2

Рис. 5.1. Двигатель (вид слева): 1 – шланг системы вентиляции картера; 2 – клапан системы вентиляции картера; 3 – топливные форсунки; 4 – топливная рампа; 5 – трубопровод от отопителя; 6 – датчик положения распределительного вала (фазы); 7 – картер сцепления; 8 – картер маховика; 9 – стартер; 10 – топливный насос высокого давления; 11 – корпус воздушной заслонки; 12 – датчик давления в топливной рампе; 13 – масляный фильтр; 14 – водяной насос; 15 – теплообменник системы смазки

Шаг 3

Рис. 5.2. Двигатель (вид спереди): 1 – термостат; 2 – шкив генератора; 3, 5 – промежуточные ролики; 4 – шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 6 – натяжной ролик; 7 – датчик положения коленчатого вала; 8 – шкив коленчатого вала; 9 – клапан системы вентиляции картера; 10 – вакуумный насос; 11 – шкив водяного насоса; 12 – шкив вентилятора системы охлаждения; 13 – теплообменник системы смазки

Шаг 4

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Цилиндры расточены непосредственно в теле блока. Между цилиндрами предусмотрены каналы для охлаждающей жидкости. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов.

Шаг 5

В нижней части блока выполнены пять опор коренных подшипников. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и прикреплены к блоку двумя болтами каждая. Крышки подшипников обрабатывают совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами. Крышка четвертого коренного подшипника обработана по торцам совместно с блоком под установку вкладышей с буртиками для ограничения осевого перемещения коленчатого вала. На крышках выбиты их порядковые номера. К переднему торцу блока прикреплен масляный насос. В его корпус, отлитый из алюминиевого сплава, запрессован передний сальник коленчатого вала. К заднему торцу блока прикреплен чугунный картер 8 (см. рис. 5.1) маховика, к которому в свою очередь прикреплен картер 7 сцепления, отлитый из алюминиевого сплава. Снизу к блоку прикреплен пластиковый масляный картер, а сверху – головка блока цилиндров.

Шаг 6

Головка блока цилиндров изготовлена из серого чугуна по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). Между блоком и головкой установлена безусадочная металлоармированная прокладка. В головке вертикально установлены впускные и выпускные клапаны, изготовленные из жаростойкой стали и имеющие хромированные стержни. Впускные и выпускные клапаны снабжены по одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями. Пружины клапанов изготовлены из высокопрочной трансформаторной стали. Направляющие клапанов выполнены непосредственно в теле головки блока. В связи с отсутствием направляющих втулок при износе отверстий направляющих головку блока заменяют.

Шаг 7

Привод клапанов осуществляется от распределительного вала, расположенного в головке цилиндров, через коромысла Б с роликовыми опорами В и двуплечие толкатели А, каждый из которых одновременно опирается на стержни двух клапанов (для наглядности переднее коромысло снято). Коромысла клапанов прикреплены к головке блока болтами. Зазоры в приводе клапанов регулируют с помощью ввернутых в коромысла болтов с контргайками. В головке блока с большим натягом установлены седла клапанов. Камеры сгорания в нижней части головки отсутствуют, так как они выполнены непосредственно в днищах поршней. Сверху головка блока закрыта пластиковой крышкой.

Шаг 8

Коленчатый вал стальной кованый пятиопорный, вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем.

Шаг 9

Причем нижние вкладыши А биметаллические, а верхние Б – триметаллические. Отверстия для подвода масла есть только в верхних вкладышах.

Шаг 10

На переднем носке коленчатого вала двигателя выполнен шестигранник для привода масляного насоса…

Шаг 11

…а на заднем носке коленчатого вала – шестерня привода топливного насоса и распределительного вала. От осевого смещения коленчатый вал зафиксирован буртиками верхнего вкладыша четвертого коренного подшипника.

Шаг 12

Распределительный вал изготовлен из чугуна, имеет пять опорных шеек и по два кулачка на цилиндр. Проточка А на задней шейке распределительного вала выполнена для установки в нее упорной пластины, обеспечивающей фиксацию вала в осевом направлении.

Шаг 13

На заднем конце распределительного вала выполнен хвостовик с внутренней резьбой для установки звездочки его привода и задающего диска датчика фазы.

Шаг 14

На переднем конце вала выполнен хвостовик с диаметральным пазом для привода вакуумного насоса.

Шаг 15

Вращает распределительный вал однорядная втулочно-роликовая цепь…

Шаг 16

…надетая на венец А промежуточной шестерни В, приводимой в свою очередь от зубчатого венца на коленчатом валу Б.

Шаг 17

Поршни отлиты из алюминиевого сплава, в днище поршня выполнены камера сгорания. Для правильной установки поршня в цилиндр на верхней поверхности днища клеймением нанесена стрелка. Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта стрелка была обращена к передней части двигателя. На каждом поршне установлены кольца: два компрессионных 1 и 2 (рис. 5.3) и одно маслосъемное 3. Верхнее компрессионное кольцо имеет в сечении трапециевидную форму. На внутренней поверхности нижнего кольца выполнена проточка. Кольцо нужно устанавливать этой проточкой вниз, к юбке поршня. Маслосъемное кольцо состоит из двух элементов: непосредственно литого кольца и пружинного расширителя. Поршень прикреплен к шатуну поршневым пальцем плавающего типа, т.е. палец не закреплен неподвижно ни в поршне, ни в шатуне. От осевого перемещения палец удерживают два пружинных стопорных кольца, которые установлены в канавках бобышек поршней.

Шаг 18

Рис. 5.3. Поршень и поршневые кольца: 1 – верхнее компрессионное кольцо; 2 – нижнее компрессионное кольцо; 3 – маслосъемное кольцо

Шаг 19

Для охлаждения поршней на нижней части блока цилиндров установлены форсунки, соединенные с главной масляной магистралью, подающие струи масла на юбки поршней и стенки цилиндров.

Шаг 20

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из оловянистой бронзы. Крышка нижней головки шатуна прикреплена двумя болтами. На шатунах и их крышках выбиты номера соответствующих цилиндров. Шатуны отковывают и обрабатывают за одно целое с крышками. Крышки отделяют от полностью обработанных шатунов методом откалывания, причем поверхности разъема шатуна и крышки никак не обрабатывают. Поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой и нужно устанавливать на шатун только в одном определенном положении. В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши, по конструкции аналогичные нижним вкладышам коренных подшипников.

Шаг 21

Маховик чугунный, со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером. Он прикреплен к торцу коленчатого вала восемью самостопорящимися болтами. В центральное отверстие маховика запрессован опорный подшипник первичного вала коробки передач. Система смазки двигателя комбинированная: наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные – или направленным разбрызгиванием, или разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми деталями. Давление в системе смазки создается масляным насосом, установленным в передней крышке блока цилиндров и приводимым в действие от переднего конца коленчатого вала.

Шаг 22

Насос всасывает масло из масляного картера двигателя через маслоприемник и через масляный фильтр подает его в главную масляную магистраль. От главной магистрали отходят каналы подвода масла к коренным подшипникам коленчатого вала. В постелях коренных подшипников установлены форсунки, через которые масло разбрызгивается на стенки цилиндров и днища поршней. К шатунным подшипникам масло подается через каналы, выполненные в теле коленчатого вала. От главной масляной магистрали отходит канал подвода масла к подшипникам распределительного вала. Часть масла через шланг отводится на турбокомпрессор, после чего возвращается обратно в картер.
Излишнее масло сливается из головки блока в масляный картер через дренажные каналы.
Система вентиляции картера открытого типа сообщается непосредственно с атмосферой через клапан, предотвращающий всасывание в двигатель дорожной пыли и грязи на некоторых режимах работы, когда в картере создается разрежение.
Система охлаждения герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала поликлиновым ремнем, одновременно приводящим генератор, насос гидроусилителя рулевого управления и шкив опоры вентилятора радиатора системы охлаждения. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости. Помимо этого вентилятор радиатора системы охлаждения оснащен жидкостно-фрикционной муфтой, включающей вентилятор при достижении максимально допустимой температуры охлаждающей жидкости.
Система питания. На автомобили «ГАЗель NEXT» с дизельным двигателем Cummins ISF2.8 устанавливают систему впрыска топлива Common Rail.
В состав системы питания входят следующие подсистемы:
– подачи топлива, включающей в себя топливный бак с топливозаборником, топливный фильтр с ручным топливоподкачивающим насосом, топливный насос высокого давления, рампу, форсунки, топливопроводы;
– подачи воздуха, которая состоит из воздушного фильтра, турбокомпрессора, охладителя наддувочного воздуха, впускной трубы.
Система выпуска предназначена для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя и снижения уровня шума при работе.
Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами. Две передние опоры (правая и левая), воспринимают основную массу и ограничивают продольные смещения силового агрегата.

В данном разделе описаны работы по ремонту двигателя, не требующие его полной разборки и выполняемые в некоторых случаях (замена уплотнений, регулировка клапанов, снятие и установка навесного оборудования) даже без снятия двигателя с автомобиля. Для более сложного ремонта (например, ремонт блока цилиндров, кривошипно-шатунного механизма и поршневой группы), требующего наличия специальных инструментов, набора запасных частей и подготовленного персонала, обращайтесь в специализированный сервисный центр.

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!