СИСТЕМА ПИТАНИЯ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Топливный бак стальной, штампованный, установлен на раме. Во фланцевое отверстие в верхней части бака установлен топливозаборник с сетчатым фильтром грубой очистки. Из бака топливо по топливопроводу через топливный фильтр 10 (рис. 5.19) тонкой очистки подается в насос 7 высокого давления. Далее топливо под высоким давление нагнетается в рампу, из которой по металлическим трубкам 3 подводится к форсункам.

Рис. 5.19. Схема движения топлива: 1 – форсунка; 2, 5, 8 – сливные топливопроводы; 3, 6 – топливопроводы высокого давления; 4 – штуцер возвратного трубопровода на топливной рампе; 7 – топливный насос высокого давления; 9 – подкачивающий топливный насос; 10 – топливный фильтр; 11 – датчик давления в топливной рампе

Топливозаборник предназначен для забора топлива и обеспечения контроля уровня топлива в топливном баке. Модуль топливозаборника прикреплен к баку прижимным кольцом с восемью винтами через уплотнительное резиновое кольцо. Модуль состоит из крышки, противоотливного стакана, сетчатого фильтра, поплавка и датчика уровня топлива. На крышке расположены два штуцера для подсоединения топливопроводов подачи и слива топлива, штуцер для подсоединения топливопровода предпускового подогревателя-догревателя (на автомобилях, оборудованных предпусковым подогревателем-догревателем) и электрический разъем для подключения датчика указателя уровня топлива к бортовой сети автомобиля.
На входе в топливозаборную трубку модуля установлен сетчатый фильтр, предотвращающий попадание в систему питания механических примесей, содержащихся в топливе. Противоотливной стакан предназначен для обеспечения стабильной подачи топлива при малом его количестве в баке.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) приводится в действие шестернями от заднего конца коленчатого вала. В корпусе насоса также установлен механический подкачивающий насос, который обеспечивает всасывание топлива из бака.

Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 5.20) со сменным фильтрующим элементом в сборе с подкачивающим топливным насосом предназначен для очистки топлива в системе питания двигателя от механических примесей и воды. Он расположен в моторном отсеке с левой стороны на лонжероне рамы. На корпусе фильтра расположены отверстие для выпуска воздуха, закрытое болтом, сетчатый фильтр 6 для предварительной очистки топлива и кран 3 для слива отстоя (воды). Для предупреждения закупорки фильтра в холодное время в корпус фильтра встроен электрический подогреватель топлива.

Рис. 5.20. Фильтр тонкой очистки топлива в сборе с подкачивающим топливным насосом: 1 – разъем колодки подогревателя топлива; 2 – корпус фильтра; 3 – кран для слива отстоя; 4 – кнопка подкачивающего насоса; 5 – штуцер подводящего топливопровода; 6 – пробка сетчатого фильтра; 7 – гайка крышки корпуса; 8 – кронштейн крепления; 9 – разъем колодки датчика наличия воды; 10 – штуцер отводящего топливопровода

Система подачи воздуха состоит из воздушного фильтра, воздуховодов, турбокомпрессора, охладителя воздуха, воздушной заслонки и впускной трубы.

Воздушный фильтр установлен в правой части моторного отсека. В воздушном фильтре воздух, поступающий через воздухозаборник, фильтруется, проходя через шторы фильтрующего элемента. Затем через патрубок в верхней части корпуса фильтра воздух поступает по воздуховоду в турбокомпрессор двигателя.

Фильтрующий элемент воздушного фильтра цилиндрической формы, с большой площадью фильтрующей поверхности. Он изготовлен из пористого картона, обладающего низким сопротивлением и высокой фильтрующей способностью.

Турбокомпрессор установлен на выпускном коллекторе и предназначен для улучшения наполняемости цилиндров за счет использования энергии отработавших газов. Турбокомпрессор состоит из одноступенчатого компрессора 7 (рис. 5.21) и радиальной турбины 2. Принцип работы турбокомпрессора заключается в том, что отработавшие газы из цилиндров под давлением поступают через выпускной коллектор в камеру газовой турбины. Расширяясь, газы вращают колесо турбины. Вращение через вал передается рабочему колесу компрессора, которое всасывает воздух, сжимает его и подает под давлением в цилиндры двигателя. Колесо турбины отлито из жаропрочного сплава и приварено к валу. Колесо компрессора отлито из алюминиевого сплава и закреплено на валу специальной гайкой.

Рис. 5.21. Турбокомпрессор: 1 – фланец крепления турбины к выпускному коллектору; 2 – корпус турбины; 3 – шпилька крепления переходника выпускного патрубка турбины; 4 – пневмокамера привода перепускного клапана турбины; 5 – штуцер подачи масла к подшипнику турбины; 6 – всасывающий патрубок компрессора; 7 – корпус компрессора; 8 – патрубок отвода воздуха от компрессора к охладителю

Подшипник вала турбокомпрессора смазывается маслом, поступающим под давлением по трубопроводу от масляного насоса. Из турбокомпрессора масло по трубке сливается в картер двигателя.
В турбокомпрессоре предусмотрены контактные газомасляные уплотнения с пружинными кольцами. Со стороны турбины уплотнительные кольца установлены в канавке втулки, напрессованной на вал ротора, а со стороны компрессора – в канавке втулки компрессора. Для повышения эффективности масляного уплотнения со стороны компрессора зона уплотнительного кольца отделена от зоны активного выброса масла из подшипника маслоотражателем, образующим дополнительный лабиринт.

Для облегчения пуска двигателя при низкой температуре окружающего воздуха во впускную трубу встроен электрический подогреватель А.
При повороте ключа в выключателе приборов и стартера (замке зажигания) в положение «I» (включено) подогреватель включается на определенное время в зависимости от температуры воздуха во впускной трубе. При включении подогревателя в комбинации приборов загорается сигнальная лампа. Стартер следует включать после того, как лампа погаснет.

Узел воздушной заслонки представляет собой регулирующее устройство, которое служит для изменения количества воздуха, подаваемого во впускную трубу, в зависимости от режима работы двигателя. Узел воздушной заслонки установлен на входном фланце впускной трубы. Воздушная заслонка управляется электроприводом.
В процессе эксплуатации узел воздушной заслонки не требует обслуживания и регулировки, следите лишь за состоянием уплотнений, чтобы избежать подсоса воздуха.

Педаль управления дроссельной заслонкой закреплена болтами на щите передка. В корпус педали встроен датчик положения (так называемая «электронная» педаль). На основе информации этого датчика электронный блок управления двигателем изменяет подачу топлива, регулируя тем самым частоту вращения коленчатого вала двигателя. Механическая связь между педалью и устройствами топливоподачи отсутствует.