КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 5

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

На автомобиль устанавливают 5-ступенчатую коробку передач, выполненную по трехвальной схеме. Картер коробки передач изготовлен из алюминиевого сплава и состоит из двух частей – переднего 23 (рис. 6.4) и заднего 1 картеров. Для обеспечения соосности опор валов и отверстий под штоки механизмов переключения картеры центруются установочными втулками, запрессованными в передний картер. Передний и задний картеры соединены между собой десятью болтами 6. Для обеспечения герметичности между картерами установлена паронитовая прокладка 10 толщиной 0,33 мм.

Шаг 2

Рис. 6.4. Коробка передач: 1 – задний картер коробки передач с удлинителем; 2 – вторичный вал; 3 – привод спидометра; 4 – подшипник блока шестерен; 5 – блок шестерен; 6 – болт; 7 – блокирующее кольцо синхронизатора шестерни V передачи; 8 – синхронизатор V передачи и заднего хода; 9 – блокирующее кольцо синхронизатора шестерни заднего хода; 10 – прокладка; 11 – болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода; 12 – ось промежуточной шестерни заднего хода; 13 – игольчатый подшипник; 14 – промежуточная шестерня заднего хода; 15 – штифт; 16 – болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода; 17 – блокирующее кольцо синхронизатора шестерни I передачи; 18 – ступица синхронизатора I и II передач; 19 – блокирующее кольцо синхронизатора шестерни II передачи; 20 – игольчатый подшипник; 21 – пробка маслоналивного отверстия; 22 – полукольцо; 23 – передний картер коробки передач; 24 – регулировочное кольцо; 25 – упорная шайба; 26, 27 – стопорные кольца; 28 – сальник; 29 – крышка подшипника первичного вала с направляющей втулкой; 30 – первичный вал; 31 – выключатель света заднего хода; 32 – подшипник первичного вала; 33 – передний подшипник вторичного вала; 34, 74 – стопорные кольца; 35 – блокирующее кольцо синхронизатора шестерни IV передачи; 36 – сапун; 37 – вилка переключения III и IV передач; 38 – болт; 39 – ступица синхронизатора III и IV передач; 40 – блокирующее кольцо синхронизатора шестерни III передачи; 41 – шток включения III и IV передач; 42 – шестерня III передачи; 43 – стопорное кольцо полуколец; 44 – стопорный шарик; 45 – шестерня II передачи; 46 – вилка переключения I и II передач; 47 – шток включения I и II передач; 48 – вилка переключения V передачи и передачи заднего хода; 49 – шток включения V передачи и передачи заднего хода; 50 – шарик фиксатора; 51 – пружина фиксатора; 52 – болт; 53 – пластина фиксаторов; 54 – рукоятка; 55 – верхняя часть рычага переключения передач; 56 – упорный конус; 57 – верхняя подушка рычага; 58 – распорная втулка; 59 – нижняя подушка рычага; 60 – запорная втулка; 61 – уплотнитель верхней крышки; 62 – пружина рычага; 63 – штифт; 64 – нижняя часть рычага переключения передач; 65 – стопорный палец штоков; 66 – стопорный плунжер штоков; 67 – головка штока; 68 – болт; 69 – блокировочная втулка; 70 – пружина блокировочной втулки; 71 – корпус рычага переключения передач; 72 – упорное кольцо; 73 – штифт; 75 – задний подшипник вторичного вала; 76 – втулка; 77 – сальники

Шаг 3

Шестерня первичного вала 30, а также шестерни I, II, III, V передач и передачи заднего хода находятся в постоянном зацеплении с блоком 5 шестерен. Эти шестерни косозубые и вращаются на игольчатых подшипниках 20 с пластмассовыми сепараторами. Промежуточная шестерня 14 заднего хода вращается на насыпных роликах диаметром 3 мм на оси 12, опоры которой крепятся в обоих картерах болтами 11 и 16. Передачи переднего и заднего хода снабжены инерционными синхронизаторами, зубчатые венцы которых соединены с шестернями мелкими шлицами. Синхронизаторы III, IV, V передач и передачи заднего хода имеют зубчатые венцы, выполненные за одно целое с конусами. Необходимое для безударного переключения передач уравнивание оборотов включаемой шестерни до оборотов вторичного вала достигается с помощью тормозного момента, возникающего за счет сил трения на наружной поверхности конуса зубчатого венца шестерни и внутренней конусной поверхности наружного (блокирующего) кольца 35 синхронизатора, соединенного через ступицу 39 с вторичным валом 2.
Тормозной момент двухконусного синхронизатора увеличен за счет дополнительной поверхности трения, образуемой наружной конической поверхностью связанного со ступицей внутреннего кольца 8 (рис. 6.5) и внутренней конической поверхностью на среднем кольце 9 синхронизатора, соединенного тремя выступами (выступы входят в отверстия на зубчатом венце 10) с включаемой шестерней.

Шаг 4

Рис. 6.5. Синхронизатор двойного действия I и II передач: 1 – муфта; 2 – ступица; 3 – вторичный вал; 4 – шестерня II передачи; 5 – сухарь синхронизатора; 6 – пружина синхронизатора; 7 – шестерня I передачи; 8 – внутреннее кольцо; 9 – среднее кольцо; 10 – зубчатый венец; 11 – наружное кольцо

Шаг 5

Осевые перемещения деталей вторичного вала 2 (см. рис. 6.4) ограничены стопорными кольцами 34 и 74, упорным кольцом 72, двумя упорными полукольцами 22, удерживаемыми стопорным кольцом 43, и буртиком вторичного вала. Шариковый подшипник первичного вала зафиксирован стопорными кольцами 27 на валу и 26 в картере. Задний подшипник 75 вторичного вала также зафиксирован стопорным кольцом. Блок 5 шестерен вращается на шариковых подшипниках 4, установленных в посадочных местах передних и задних частей картеров. Осевой зазор блока шестерен регулируют при сборке подбором толщины пакета регулировочных колец 24, устанавливаемых в посадочное место переднего картера. Венцы блока шестерен на промежуточный вал установлены с натягом. Блокировочное устройство механизма переключения передач состоит из двух стопорных плунжеров 66 и стопорного пальца 65. Для исключения случайного включения передачи заднего хода предусмотрена блокировочная втулка с пружиной. Штоки переключения передач фиксируются шариками 50, нагруженными пружинами 51. Рычаг переключения передач снабжен демпфирующим устройством, устраняющим его вибрацию при большой частоте вращения коленчатого вала. Герметичность коробки передач обеспечена тремя сальниками, один из которых 28 установлен на первичном валу в крышке подшипника первичного вала, а два других 77 – в удлинителе заднего картера. Пробка маслосливного отверстия снабжена магнитом для улавливания металлических продуктов износа коробки передач.

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!