СЦЕПЛЕНИЕ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 6

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

На автомобили устанавливают однодисковое сухое сцепление с центральной диафрагменной пружиной, с гидравлическим приводом. Подшипник выключения сцепления находится в постоянном контакте с лепестками диафрагменной пружины. Свободный ход вилки выключения сцепления не регулируется.
Картер 2 (рис. 6.1) сцепления, отлитый из алюминиевого сплава, прикреплен к блоку цилиндров болтами. Нажимной диск 5 соединен с кожухом пластинами, которые одной стороной приклепаны к кожуху, а другой – к нажимному диску 5. Диафрагменная пружина 6 тарельчатого типа с прорезями, установленная между нажимным диском и кожухом, зажата двумя опорными кольцами. Ведомый диск 1 состоит из ступицы с гасителем крутильных колебаний и диска с фрикционными накладками 4. Фрикционные накладки приклепаны к пластинчатым пружинам диска заклепками.

Шаг 2

Рис. 6.1. Сцепление: 1 – ведомый диск; 2 – картер сцепления; 3 – маховик; 4 – фрикционные накладки; 5 – нажимной диск; 6 – диафрагменная пружина; 7 – подшипник выключения сцепления; 8 – муфта выключения сцепления; 9 – шаровая опора вилки; 10 – вилка выключения сцепления; 11 – шток рабочего цилиндра сцепления; 12 – рабочий цилиндр; 13 – пружина; 14 – поршень

Шаг 3

Гидравлический привод выключения сцепления состоит из главного 9 (рис. 6.2) и рабочего 12 (см. рис. 6.1) цилиндров, педали 7 (см. рис. 6.2) сцепления, трубопровода 10 гидропривода выключения сцепления и соединительного шланга 2. Педаль сцепления соединена с главным цилиндром с помощью толкателя 8, который снабжен регулировочным узлом. В исходное положение педаль возвращает пружина 5. Датчик 6 информирует электронный блок системы управления двигателем о положении педали сцепления в каждый конкретный момент.

Шаг 4

Рис. 6.2. Гидравлический привод выключения сцепления: 1 – бачок главного тормозного цилиндра; 2 – соединительный шланг; 3 – щит передка кабины; 4 – кронштейн педали сцепления; 5 – возвратная пружина; 6 – датчик положения педали сцепления; 7 – педаль сцепления; 8 – толкатель поршня главного цилиндра привода выключения сцепления; 9 – главный цилиндр привода выключения сцепления; 10 – трубопровод гидропривода выключения сцепления

Шаг 5

Главный цилиндр соединен шлангом 2 с бачком 1, установленным на главном тормозном цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров). В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость.

Чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хоть немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. Кроме того, хотя выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, он при нажатой чуть-чуть педали находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль.
Пробуксовку сцепления легко можно определить при помощи тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.

Шаг 6

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!