ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

В гидравлический привод тормозной системы входят вакуумный усилитель, главный цилиндр, гидроэлектронный модуль ABS, трубопроводы и рабочие цилиндры.
Стояночная тормозная система имеет тросовый привод на тормозные механизмы задних колес.
Тормозные механизмы передних колес дисковые, с автоматической регулировкой зазора между колодками 5 (рис. 9.1) и диском 8, с подвижной скобой. На подвижной скобе установлен однопоршневой рабочий тормозной цилиндр. Направляющая колодок 2 прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба прикреплена болтами к направляющим пальцам 3 и 7, установленным в отверстия направляющей колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами. В полости цилиндра подвижной скобы установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена щитом тормоза. При торможении поршень под действием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, силой реакции подвижная скоба перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, в результате чего между колодками и диском образуется небольшой зазор.

Рис. 9.1. Тормозной механизм переднего колеса: 1 – гибкий тормозной шланг; 2 – направляющая колодок; 3 – верхний направляющий палец тормозной скобы; 4 – клапан выпуска воздуха; 5 – внутренняя тормозная колодка; 6 – тормозная скоба; 7 – нижний направляющий палец тормозной скобы; 8 – тормозной диск

Главный тормозной цилиндр 5 (рис. 9.2) типа «тандем» гидравлического привода тормозов состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Передняя камера связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, задняя – с левым передним и правым задним.

Рис. 9.2. Главный тормозной цилиндр с бачком: 1 – пробка бачка; 2 – бачок главного тормозного цилиндра и главного цилиндра гидропривода выключения сцепления; 3 – датчик аварийного снижения уровня тормозной жидкости; 4 – уплотнительное кольцо главного тормозного цилиндра; 5 – главный тормозной цилиндр; 6 – патрубок питающего шланга гидропривода выключения сцепления

На главный цилиндр через резиновые соединительные втулки установлен бачок 2.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются, и начинается вытеснение тормозной жидкости.
Вакуумный усилитель (рис. 9.3), установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.

Рис. 9.3. Вакуумный усилитель: 1 – вилка; 2 – контргайка; 3 – шток; 4 – защитный кожух; 5 – шпильки крепления вакуумного усилителя; 6 – корпус вакуумного усилителя; 7 – шпильки крепления главного тормозного цилиндра

В штуцере, соединяющем вакуумный усилитель со шлангом вакуумного усилителя тормозов, установлен обратный клапан. Он удерживает в вакуумном усилителе разрежение при его падении во впускном коллекторе и препятствует попаданию топливовоздушной смеси в вакуумный усилитель.
Тормозные механизмы задних колес барабанные, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Тормозные колодки 4 и 7 (рис. 9.4) приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром 5 с двумя поршнями. Оптимальный зазор между барабаном и колодками поддерживается механическим регулятором, установленным на распорной планке 2.

Рис. 9.4. Тормозной механизм заднего колеса: 1 – гибкий тормозной шланг; 2 – распорная планка; 3, 8 – опорные стойки; 4 – передняя тормозная колодка; 5 – рабочий цилиндр; 6 – верхняя стяжная пружина; 7 – задняя тормозная колодка; 9 – ступица; 10 – нижняя стяжная пружина

Стояночный тормоз, приводимый в действие механически, состоит из рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями, шток с регулировочным устройством и уравнителем, к которому присоединены два задних троса, а также разжимных рычагов установленных в тормозных механизмах задних колес.
Стояночный тормоз не требует особого ухода. При текущем ремонте проверьте степень износа зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените.
При обнаружении обрыва оболочек или проволочек тросов нужно заменить их новыми.