ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

На верхней поверхности головки блока болтами прикреплены оси 13 и 15 коромысел впускных 11 и выпускных 14 клапанов. В резьбовые отверстия в плечах коромысел, опирающихся на торцы стержней клапанов, ввернуты законтренные контргайками болты для регулировки зазоров в механизме привода клапанов.
Плоскость разъема головки и блока цилиндров уплотнена прокладкой 1 из двух пластин, отформованных из тонколистового металла и сваренных между собой точечной сваркой.
Блок цилиндров 1 (рис. 5.2) представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненные в виде перегородок картера. Блок изготовлен из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока. Крышки 16 коренных подшипников, обработанные в сборе с блоками, невзаимозаменяемы. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.

Рис. 5.2. Блок цилиндров, коленчатый вал и маховик: 1 – блок цилиндров; 2, 5, 9, 11, 17 – болты; 3 – задний сальник коленчатого вала; 4 – верхняя передняя крышка картера сцепления; 6 – установочная втулка маховика; 7 – дистанционная шайба; 8 – маховик; 10 – нижняя передняя крышка картера сцепления; 12 – держатель заднего сальника коленчатого вала; 13 – верхний вкладыш коренного подшипника; 14 – коленчатый вал; 15 – нижний вкладыш коренного подшипника; 16 – крышка коренного подшипника

Коленчатый вал 14 (см. рис. 5.2) вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши 13 и 15 с антифрикционным слоем. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено специальными фланцами, выполненными на средней коренной шейке и опирающимися на буртики увеличенных по толщине вкладышей среднего коренного подшипника.
Маховик 8 (см. рис. 5.2), отлитый из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала через установочную втулку 6, в которую запрессован опорный подшипник первичного вала коробки передач и закреплен семью болтами. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером, а в теле маховика, по его окружности, выполнен зубчатый венец, выполняющий функцию задающего диска датчика положения и частоты вращения коленчатого вала.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для маслосъемного и двух компрессионных колец. Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и разбрызгиваемым на днище поршня.
Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые соединены своими нижними головками с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична коренным.
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.
Система смазки комбинированная.
Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу.
Система состоит из двух ветвей, большой и малой.
При работе двигателя на холостом ходу и в режимах малых нагрузок, когда разрежение во впускной трубе велико, картерные газы через клапан системы вентиляции картера двигателя, установленный на крышке головки блока цилиндров, по малой ветви системы всасываются впускной трубой. Клапан открывается в зависимости от разрежения во впускной трубе и таким образом регулирует поток картерных газов.
В режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на большой угол, разрежение во впускной трубе снижается, а в воздухоподводящем рукаве возрастает, картерные газы через шланг большой ветви, подсоединенный к штуцеру на крышке головки блока, в основном поступают в воздухоподводящий рукав, а затем через дроссельный узел – во впускную трубу и в цилиндры двигателя.
Система охлаждения двигателей герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала поликлиновым ремнем, одновременно приводящим генератор. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.
Система питания состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, расположенного на основании кузова, регулятора давления топлива, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.
Система зажигания микропроцессорная, состоит из четырехвыводной катушки зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. Катушкой зажигания управляет электронный блок системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.