СИСТЕМА ПИТАНИЯ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 23

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

В состав системы питания входят элементы следующих систем:
– подачи топлива, включающей в себя топливный бак, топливный модуль, топливный фильтр, трубопроводы, регулятор давления топлива и топливную рампу с форсунками;
– подачи воздуха, состоящей из воздушного фильтра, воздухоподводящего рукава, дроссельного узла, регулятора холостого хода;
– улавливания паров топлива, в которую входят адсорбер, клапан продувки адсорбера и соединительные трубопроводы.

Система улавливания паров топлива описана в отдельном подразделе (см. «Система улавливания паров топлива»), так как она служит только для выполнения экологических требований по снижению выбросов в атмосферу паров топлива.

Шаг 2

Функциональное назначение системы подачи топлива – обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Двигатель оборудован электронной системой управления с распределенным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: воздух подается системой воздухоподачи, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество топлива впрыскивается форсунками во впускной коллектор. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Управляет системой впрыска топлива (а также системой зажигания) электронный блок, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловой режим двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.
Особенностью системы впрыска автомобиля Great Wall Hover является синхронность срабатывания форсунок в соответствии с фазами газораспределения. Блок управления включает форсунки последовательно, а не попарно, как в системах асинхронного впрыска. Каждая форсунка включается через 720° поворота коленчатого вала.

Шаг 3

Датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд) является основным датчиком для обеспечения оптимального процесса сгорания (рис. 5.8). Он установлен в приемной трубе каталитического нейтрализатора отработавших газов и совместно с блоком управления двигателем и форсунками образует контур управления составом топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель. По сигналам датчика блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени. Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (топливо/воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитического нейтрализатора отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси. Так как датчик концентрации кислорода включен в цепь обратной связи блока управления двигателем, контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым.

Шаг 4

Рис. 5.8. Схема контура управления составом топливовоздушной смеси: 1 – форсунка; 2 – выпускной коллектор; 3 – управляющий датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд); 4 – двигатель; 5 – электронный блок управления двигателем; 6 – каталитический нейтрализатор отработавших газов; 7 – диагностический датчик концентрации кислорода

Шаг 5

Особенность системы управления двигателем автомобиля Great Wall Hover состоит в наличии, помимо управляющего датчика, второго, диагностического датчика концентрации кислорода, установленного в выпускной трубе каталитического нейтрализатора отработавших газов. По составу газов, прошедших через нейтрализатор, он определяет эффективность работы системы управления двигателем. Если блок управления двигателем по информации, полученной от диагностического датчика концентрации кислорода, фиксирует превышение нормы токсичности отработавших газов, не устраняемое тарировкой системы управления, то он включает в комбинации приборов сигнальную лампу неисправности двигателя и заносит в память код ошибки для последующей диагностики.

Шаг 6

Топливный бак установлен под полом кузова в его левой части и прикреплен болтами и гайками к раме. Для того чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, бак соединен трубопроводом с адсорбером. Во фланцевое отверстие в верхней части бака устанавливают электрический топливный насос. Из насоса топливо подается в топливную рампу двигателя, закрепленную на впускной трубе. Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу.

Шаг 7

Топливопроводы системы питания представляют собой трубки, соединяющие между собой различные элементы системы.

Шланги системы питания изготовлены по особой технологии из маслобензостойких материалов. Применение шлангов, отличающихся по конструкции от рекомендованных, может привести к отказу системы питания, а в некоторых случаях и к пожару. В соединениях трубопроводов с элементами системы питания применяют круглые уплотнительные кольца. Использование уплотнений другой конструкции запрещено.

Шаг 8

Модуль топливного насоса включает в себя электрический топливный насос и датчик указателя уровня топлива. Модуль топливного насоса обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает вероятность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не за счет разрежения. Также улучшается смазывание и охлаждение деталей топливного насоса. Топливный насос погружной, с электроприводом. Насос неразборной конструкции, ремонту не подлежит, при выходе из строя его надо заменить.

Шаг 9

Топливный фильтр – полнопоточный, закреплен в кронштейне, установленном на раме. Фильтр неразборный, состоит из стального корпуса с бумажным фильтрующим элементом.

Шаг 10

Топливная рампа 5 (рис. 5.9) представляет собой пустотелую деталь с отверстиями для форсунок, со штуцером 6 для присоединения топливопровода высокого давления и кронштейнами 4 крепления к впускной трубе. Форсунки уплотнены в отверстиях впускной трубы и в гнездах топливной рампы резиновыми кольцами и закреплены пружинными фиксаторами 3. Рампа в сборе с форсунками вставлена хвостовиками форсунок в отверстия впускной трубы и закреплена двумя болтами.

Шаг 11

Рис. 5.9. Топливная рампа с форсунками: 1 – регулятор давления; 2 – форсунка; 3 – фиксатор форсунки; 4 – кронштейн крепления рампы; 5 – топливная рампа; 6 – штуцер подающего трубопровода; 7 – штуцер сливного трубопровода

Шаг 12

Регулятор давления топлива 1 (см. рис. 5.9) установлен на рампе и предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе. Регулятор представляет собой перепускной клапан с вакуумным управлением.

Шаг 13

Форсунки (рис. 5.10) предназначены для дозированного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представляют собой высокоточные электромеханические клапаны. Форсунки прикреплены к рампе, из которой к ним подается топливо, а своими распылителями входят в отверстия впускной трубы. В отверстиях рампы и впускной трубы форсунки уплотнены кольцами 1 (рис. 5.11). Топливо под давлением поступает из рампы через фильтр 7 по каналам внутри корпуса форсунки к запорному клапану. Пружина 4 поджимает иглу 12 к конусному отверстию пластины 2 распылителя, удерживая клапан в закрытом положении. Напряжение, подаваемое от блока управления двигателем через штекерный вывод 6 на обмотку 5 электромагнита, создает в ней магнитное поле, втягивающее внутрь электромагнита сердечник 9 вместе с иглой 12. Конусное кольцевое отверстие в пластине 2 открывается, и топливо впрыскивается через диффузор корпуса 3 распылителя во впускной канал головки блока цилиндров и далее в цилиндр двигателя. После прекращения поступления электрического импульса пружина 4 возвращает сердечник 9 и иглу 12 в исходное состояние и клапан запирается. Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

Шаг 14

Рис. 5.10. Форсунка: 1, 4 – уплотнительные кольца; 2 – электрический разъем обмотки электромагнита; 3 – корпус

Шаг 15

Рис. 5.11. Схема форсунки: 1 – уплотнительное кольцо; 2 – пластина распылителя; 3 – корпус распылителя; 4 – пружина; 5 – обмотка электромагнита; 6 – штекерный вывод обмотки электромагнита; 7 – фильтр; 8 – корпус электромагнита; 9 – сердечник; 10 – дистанционная втулка; 11 – седло клапана; 12 – игла запорного клапана

Шаг 16

Воздушный фильтр установлен в правой части моторного отсека. Фильтрующий элемент воздушного фильтра бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности. Фильтр соединен воздуховодом с резиновым гофрированным рукавом с дроссельным узлом.

Шаг 17

Дроссельный узел представляет собой простейшее регулирующее устройство и служит для изменения количества воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя. Он установлен на входном фланце впускной трубы. На входной патрубок 1 (рис. 5.12) дроссельного узла надет воздуховод от воздушного фильтра. В корпусе установлена поворачивающаяся на оси заслонка. На одном конце оси дроссельной заслонки установлен сектор 4 привода, на другом – датчик 3 положения заслонки. Привод заслонки осуществляется тросом.

Шаг 18

Рис. 5.12. Дроссельный узел: 1 – входной патрубок; 2 – штуцер системы подогрева узла; 3 – датчик положения заслонки; 4 – сектор привода заслонки; 5 – держатель наконечника троса; 6 – регулятор холостого хода; 7 – фланец крепления узла

Шаг 19

В процессе эксплуатации дроссельный узел не требует обслуживания и регулировки.

Шаг 20

Регулятор холостого хода (рис. 5.13) поддерживает заданную частоту вращения холостого хода двигателя при полностью закрытой дроссельной заслонке во время его пуска, прогрева и при изменении нагрузки во время включения вспомогательного оборудования.

Шаг 21

Рис. 5.13. Регулятор холостого хода: 1 – клапан; 2 – корпус регулятора; 3 – обмотка статора; 4 – ходовой винт; 5 – штекерный вывод обмотки статора; 6 – шариковый подшипник; 7 – корпус обмотки статора; 8 – ротор; 9 – пружина

Шаг 22

Регулятор изменяет количество дополнительного воздуха, подаваемого во впускную систему помимо дроссельной заслонки, и представляет собой электромеханический клапан, прикрепленный двумя винтами к фланцу корпуса дроссельного узла. Выполненные во фланце седло клапана регулятора и каналы образуют систему подачи дополнительного воздуха, минуя дроссельную заслонку.

Шаг 23

Блок управления двигателем, обработав сигналы от датчиков, определяет необходимость открытия клапана 1 (см. рис. 5.13) регулятора и передает импульсы на обмотку 3 статора регулятора. При каждом управляющем импульсе ротор 8 поворачивается на определенный угол, перемещая с помощью ходового винта 4 клапан 1 относительно седла. Во впускную трубу поступает дополнительный воздух. Определяя разрежение во впускной трубе двигателя, блок управления стремится поддерживать его на заданном уровне, периодически открывая и закрывая клапан регулятора холостого хода. Это дает возможность обеспечить подачу постоянного количества дополнительного воздуха для поддержания постоянной частоты вращения холостого хода. Изменяя величину открытия и закрытия клапана регулятора, блок управления компенсирует значительное увеличение или уменьшение количества подаваемого воздуха, вызванное его подсосом через негерметичную впускную систему или, напротив, засорением воздушного фильтра.
Включение дополнительных агрегатов вызывает увеличение нагрузки на двигатель, сопровождающееся снижением частоты вращения холостого хода и изменением разрежения во впускной трубе, что также компенсируется блоком управления с помощью регулятора.

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!