ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Рис. 7.2. Расположение элементов передней подвески на автомобиле (вид сзади): 1 – шаровой шарнир; 2 – верхний рычаг; 3 – буфер хода сжатия; 4 – торсион; 5 – съемная поперечина рамы; 6 – передний шарнир нижнего рычага; 7 – нижний рычаг; 8 – буфер хода сжатия

Верхние и нижние рычаги обеспечивают независимое перемещение каждого переднего колеса в вертикальной плоскости (при преодолении дорожных препятствий). К нижним рычагам прикреплены болтами нижние шарниры амортизаторов подвески. Буфер ограничения хода сжатия подвески прикреплен к раме.
Поворотный кулак соединен с рычагами подвески шаровыми шарниром и опорой. Шаровой шарнир прикреплен тремя болтами к верхнему рычагу подвески. Детали шарнира защищены от загрязнения резиновым чехлом. Конусная часть пальца шарнира закреплена в коническом отверстии поворотного кулака гайкой, законтренной шплинтом. Шаровая опора, аналогичная по конструкции шаровому шарниру, соединяет поворотный кулак с нижним рычагом. К поворотным кулакам болтами прикреплены тормозные щиты и суппорты дисковых тормозов.

На поворотных кулаках также установлены ступицы и тормозные диски передних колес. Каждая ступица вращается на двух конусных роликовых подшипниках. Со стороны тормозного щита ступица уплотнена сальником, а снаружи – крышкой.
В конструкции передней подвески применены торсионы – пружины в виде длинных валов, обладающих малой жесткостью на кручение (рис. 7.3). Торсионы расположены продольно, задний конец каждого торсиона прикреплен к раме, а передний – к нижнему рычагу передней подвески.

Рис. 7.3. Торсион передней подвески: 1 – база торсиона; 2 – торсион; 3 – регулировочный болт; 4 – нижняя регулировочная втулка; 5 – фиксирующий рычаг