Задняя подвеска автомобиля зависимая, включает в себя направляющее устройство, упругие элементы и устройства, гасящие колебания кузова. Балка заднего моста связана с кузовом шарнирно посредством реактивных штанг: двух нижних 6 (рис. 7.6) и двух верхних 7 продольных и одной поперечной – тягой Панара 4. Продольные штанги передают толкающие и тормозные усилия от ведущих колес через балку заднего моста на кузов. Тяга Панара служит для уменьшения перемещения моста в поперечном направлении под воздействием направленной вбок силы реакции дороги, не мешая ему при этом двигаться в вертикальной плоскости. Продольные штанги и тяга Панара прикреплены к кронштейнам рамы и балке заднего моста через резинометаллические шарниры, которые конструктивно выполнены одинаково и отличаются только размерами. Шарнир состоит из резиновой втулки, установленной в проушине штанги, распорной втулки, которая проходит через отверстие резиновой втулки, упорных шайб и болта крепления. Упругие элементы подвески состоят из витых цилиндрических пружин 3 и буферов 2 хода сжатия. Установленная в подвеске пружина опирается верхним концом на опорную чашку через резиновую изоляционную прокладку, которая размещена в стальной штампованной чашке рамы. Нижний конец пружины опирается на чашку балки заднего моста. Гасящее устройство состоит из двух гидравлических телескопических амортизаторов.
Шаг 2
Рис. 7.6. Расположение элементов задней подвески на автомобиле: 1 – амортизатор; 2 – буфер хода сжатия; 3 – пружина; 4 – тяга Панара; 5 – кронштейн тяги Панара на раме; 6 – нижняя продольная штанга; 7 – правая верхняя продольная штанга; 8 – задний мост; 9 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости
Третий Рим
Комментарии:
Избранное: 0
