ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается насосом лопастного типа, который установлен на кронштейне двигателя и приводится во вращение поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Из бачка рабочая жидкость под высоким давлением подается насосом к распределительному клапанному механизму 2 (рис. 8.1), установленному на картере рулевого механизма и соединенному с рулевой колонкой. При повороте рулевого колеса клапанный механизм соединяет одну из полостей гидроцилиндра, выполненного в картере 8 рулевого механизма, с магистралью высокого давления, а вторую – с трубопроводом слива жидкости в бачок. Зубчатая рейка, соединенная с поршнем гидроцилиндра, перемещается в корпусе рулевого механизма под воздействием шестерни и разницы давлений в гидроцилиндре. Перемещаясь, рейка через рулевые тяги передает усилие на поворотные кулаки, что приводит к повороту передних колес автомобиля. При отказе усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает. На автомобиль устанавливают травмобезопасную рулевую колонку с механизмом регулировки ее положения по углу наклона.

Рис. 8.1. Рулевой механизм: 1 – вал-шестерня рулевого механизма; 2 – распределительный клапанный механизм; 3 – трубопроводы подачи рабочей жидкости; 4, 11 – рулевые тяги; 5, 13 – шаровые шарниры наружных наконечников рулевых тяг; 6, 12 – наружные наконечники рулевых тяг; 7, 10 – защитные чехлы тяг; 8 – картер рулевого механизма, объединенный с гидроцилиндром; 9 – резьбовой упор рейки

Рулевой вал 2 (рис. 8.2) соединен с промежуточным валом 9 карданным шарниром 1. Аналогичным карданным шарниром 10 промежуточный вал соединен с валом-шестерней 1 (см. рис. 8.1) рулевого механизма. Нижний конец корпуса рулевой колонки закреплен в щите передка кузова через опору 3 (см. рис. 8.2). Такая конструкция при деформации рамы во время фронтального столкновения исключает перемещение рулевой колонки дальше в салон, уменьшая возможность травмы водителя от удара о рулевое колесо.

Рис. 8.2. Рулевая колонка: 1 – карданный шарнир рулевого вала; 2 – рулевой вал; 3 – нижняя опора рулевой колонки; 4 – рулевая колонка; 5 – кронштейн крепления рулевой колонки; 6 – механизм регулировки положения рулевой колонки; 7 – кронштейн выключателя (замка) зажигания и подрулевых переключателей; 8 – шлицевый наконечник рулевого вала; 9 – промежуточный вал; 10 – карданный шарнир промежуточного вала

Для дополнительной защиты водителя промежуточный вал 9 сделан составным из двух частей, объединенных в одно целое шлицевым телескопическим соединением. На рулевой колонке размещены выключатель (замок) зажигания с противоугонным устройством, блокирующим от поворота вал рулевого колеса, а также органы управления светом фар, указателями поворота, омывателем и очистителем лобового стекла, объединенные в блок подрулевых переключателей.

Бачок гидроусилителя установлен на кронштейне в передней части моторного отсека справа, на верхней поперечине рамки радиатора и соединен шлангами с насосом гидроусилителя рулевого управления и с магистралью возврата рабочей жидкости.

Для контроля уровня жидкости на стенку бачка, изготовленного из полупрозрачной пластмассы, нанесены метки уровня.
Рулевые тяги прикреплены к рейке рулевого механизма и к поворотным кулакам передней подвески шаровыми шарнирами 5 и 13 (см. рис. 8.1). От проворачивания в наконечниках рулевые тяги зафиксированы контргайками. Вращением рулевой тяги в наконечнике регулируют схождение управляемых колес.