ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 19

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

Автомобиль Great Wall Hover оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная: один контур гидропривода обеспечивает работу задних тормозных механизмов, другой контур – передних тормозных механизмов. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется другой контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включены главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами, трубопроводы, состоящие из шлангов и трубок. Автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов (ABS). Стояночная тормозная система – с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.
Тормозные механизмы передних колес дисковые, с автоматической регулировкой зазора между колодками 11 (рис. 9.1) и диском 4, с подвижной скобой 3. В подвижной скобе выполнены два рабочих тормозных цилиндра. Направляющая 1 колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба прикреплена болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстия направляющей колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами 6. В полости каждого рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена щитом тормоза. При торможении поршень под действием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, силой реакции подвижная скоба перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом силы прижатия колодок оказываются одинаковыми. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, в результате чего между колодками и диском образуется небольшой зазор.

Шаг 2

Рис. 9.1. Тормозной механизм переднего колеса: 1 – направляющая колодок; 2 – пластинчатая пружина; 3 – подвижная скоба; 4 – тормозной диск; 5 – щит тормозного диска; 6 – защитный чехол направляющего пальца; 7 – болт крепления направляющего пальца подвижной скобы; 8 – клапан выпуска воздуха; 9 – тормозной шланг; 10 – болт-штуцер крепления наконечника тормозного шланга; 11 – внутренняя тормозная колодка

Шаг 3

Главный тормозной цилиндр (рис. 9.2) типа «тандем» гидравлического привода тормозов состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Передняя камера связана с передними тормозными механизмами, задняя – с задними тормозными механизмами.

Шаг 4

Рис. 9.2. Главный тормозной цилиндр с бачком: 1 – метка «MAX» на стенке бачка; 2 – метка «ADD» на стенке бачка; 3 – винт крепления бачка; 4, 5 – соединительные отверстия трубопроводов; 6 – фланец крепления к вакуумному усилителю; 7 – пробка бачка; 8 – бачок главного тормозного цилиндра; 9 – колодка датчика уровня тормозной жидкости; 10 – соединительные втулки бачка (на фото не видны, так как закрыты бачком); 11 – толкатель поршней

Шаг 5

На главный цилиндр через резиновые соединительные втулки установлен бачок, который питает камеры главного тормозного цилиндра.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости.

Шаг 6

Вакуумный усилитель (рис. 9.3), установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускной трубе через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.

Шаг 7

Рис. 9.3. Вакуумный усилитель: 1 – корпус вакуумной камеры; 2 – шпилька крепления усилителя; 3 – шток; 4 – вилка соединения с педалью тормоза; 5 – обратный клапан; 6 – шпилька крепления главного тормозного цилиндра; 7 – защитный чехол блока клапанов; 8 – контргайка вилки

Шаг 8

Тормозные механизмы задних колес дисковые, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском 2 (рис. 9.4), с подвижной скобой 3. В подвижной скобе выполнен рабочий тормозной цилиндр 10. Направляющая 5 колодок прикреплена болтами к кронштейну на картере заднего моста. Подвижная скоба прикреплена к направляющей колодок пальцами 8, установленными в отверстия направляющей. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами 1. В полости рабочего цилиндра 10 установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена щитом 6. При торможении поршень под действием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, силой реакции подвижная скоба перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом силы прижатия колодок оказываются одинаковыми. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, в результате чего между колодками и диском образуется небольшой зазор.

Шаг 9

Рис. 9.4. Тормозной механизм заднего колеса: 1 – защитный чехол направляющего пальца; 2 – тормозной диск; 3 – подвижная скоба; 4 – пластинчатая пружина; 5 – направляющая колодок; 6 – тормозной щит; 7 – болт-штуцер тормозного шланга; 8 – направляющий палец подвижной скобы; 9 – клапан выпуска воздуха; 10 – рабочий цилиндр

Шаг 10

Дисковый рабочий тормозной механизм заднего колеса совмещен с барабанным механизмом стояночного тормоза. Внутренняя полость тормозного диска одновременно служит тормозным барабаном стояночного тормоза.

Шаг 11

Стояночный тормоз, приводимый в действие механическим приводом, состоит из рычага, тяги уравнителя, уравнителя тросов, двух задних тросов и механизмов на задних колесах.
Рычаг привода стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на тоннеле пола, оборудован механизмом регулировки натяжения тросов и соединен с уравнителем тягой. Передние наконечники задних тросов соединены с уравнителем. Стояночному тормозу не требуется особый уход. При текущем ремонте проверьте степень износа его деталей, убедитесь в исправности зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените.
При обнаружении обрыва оболочек или проволок тросы нужно заменить новыми.

Шаг 12

Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из датчиков частоты вращения передних…

Шаг 13

…и задних колес…

Шаг 14

…выключателя стоп-сигналов…

Шаг 15

…гидроэлектронного блока управления…

Шаг 16

…и сигнальной лампы со светофильтром оранжевого цвета на панели приборов.

Шаг 17

Кроме того, антиблокировочная система оборудована встроенной электронной системой самодиагностики, выявляющей неисправности ее компонентов, и предусматривает функции поддержания работы при отказах системы.
ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, что предотвращает блокировку колес. Подробно режимы работы антиблокировочной системы описаны в разд. «Системы безопасности», см. «Антиблокировочная система (ABS)».
Для диагностики и ремонта антиблокировочной системы тормозов требуются специальное оборудование и оснастка, поэтому в случае выхода ее из строя обращайтесь на специализированную станцию технического обслуживания.

Шаг 18

Гидравлическая система тормозов
объединена в единое целое металлическими трубками и шлангами. Система заполнена тормозной жидкостью DOT-4. Порядок замены тормозной жидкости описан в подразделе «ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В ГИДРОПРИВОДЕ ТОРМОЗОВ». Доступные без применения специального диагностического оборудования проверки тормозной системы рассмотрены ниже.

Шаг 19

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!