КАРДАННЫЕ ПЕРЕДАЧИ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Задняя карданная передача присоединена болтами с гайками через фланцевые вилки карданных шарниров 1 и 4 к заднему выходному валу раздаточной коробки и валу-шестерне редуктора заднего моста соответственно. Передняя карданная передача аналогично присоединена к переднему выходному валу раздаточной коробки и к валу-шестерне редуктора переднего моста.
Обе передачи сконструированы по одной схеме и различаются только размерами деталей. Валы 3 и 7 карданных передач изготовлены из тонкостенных стальных труб, к торцам которых приварены вилки карданных шарниров 1, 4, 5 и 8 и шлицевые хвостовики, на которые установлены скользящие вилки 2 и 6. Причем скользящая вилка 2 задней карданной передачи служит для компенсации изменения длины передачи при перемещениях заднего моста во время работы подвески, а вилка 6 – только для компенсации колебаний силового агрегата на подушках опор его подвески, так как передний мост закреплен на раме автомобиля неподвижно. Шлицевые соединения карданной передачи уплотнены сальниками и снабжены пресс-масленками для смазки. Все шарниры обеих передач одинаковы по конструкции. Карданный шарнир состоит из двух вилок 2 и 6 (рис. 6.5), соединенных крестовиной 3. Корпуса четырех игольчатых подшипников 5 зафиксированы в отверстиях вилок стопорными кольцами 4. Герметичность полостей подшипников обеспечивают сальники, установленные на цапфах крестовины.

Рис. 6.5. Карданный шарнир: 1 – труба вала; 2 – вилка карданного шарнира; 3 – крестовина; 4 – стопорное кольцо; 5 – игольчатый подшипник; 6 – фланцевая вилка

Смазываются шарниры специальной смазкой для карданных шарниров (отечественный аналог – смазка №158), которую закладывают в них при сборке. Пополнение смазки в эксплуатации не предусмотрено.