ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 8

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

Приводы правого и левого передних колес автомобилей Great Wall Hover H3 одинаковы и полностью взаимозаменяемы.
Привод переднего колеса состоит из наружного 8 (рис. 6.6) и внутреннего 2 шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов), соединенных валом 6. Наружный шарнир обеспечивает возможность только угловых перемещений соединяемых валов. Внутренний шарнир дополнительно к угловым делает возможными и осевые смещения валов при повороте передних колес и работе подвески. Шарниры равных угловых скоростей обоих приводов одинаковы.

Шаг 2

Рис. 6.6. Привод переднего колеса: 1 – хвостовик корпуса внутреннего шарнира; 2 – внутренний шарнир; 3 – большой хомут крепления чехла шарнира; 4 – чехол внутреннего шарнира; 5 – малый хомут крепления чехла шарнира; 6 – вал привода переднего колеса; 7 – чехол наружного шарнира; 8 – наружный шарнир привода правого переднего колеса; 9 – хвостовик корпуса наружного шарнира

Шаг 3

Наружный шарнир типа Бирфильд состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести шариков. В корпусе шарнира и в обойме предусмотрены канавки для размещения шариков. Канавки в продольной плоскости выполнены по радиусу, что обеспечивает требуемый угол поворота наружного шарнира.

Шаг 4

Шлицевый наконечник 9 корпуса наружного шарнира установлен в ступицу переднего колеса и закреплен в ней стопорным кольцом. Обойма наружного шарнира представляет собой одно целое с валом 6.
Внутренний шарнир типа Трипод состоит из корпуса и трех роликов на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы. В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов. Трехшиповая ступица зафиксирована на валу 6 стопорным кольцом, ролики позволяют ступице перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата.

Шаг 5

Шлицевый наконечник 1 корпуса внутреннего шарнира привода левого переднего колеса установлен в отверстие полуоси переднего моста, а привода правого переднего колеса – в отверстие полуосевой шестерни дифференциала редуктора переднего моста. На хвостовиках обоих приводов закреплены стопорными кольцами подшипники, установленные своими наружными кольцами в проточки фланцев картера переднего моста. Подшипники зафиксированы в картере кронштейнами крепления переднего моста…

Шаг 6

…прикрепленными к картеру переднего моста четырьмя болтами, а к раме – двумя болтами каждый.

Два верхних болта крепления кронштейна крепления картера переднего моста на фото не видны, так как закрыты корпусом внутреннего шарнира.

Шаг 7

В наружном шарнире установлены шарики одной сортировочной группы. Все детали шарнира селективно подобраны друг к другу, поэтому ремонтировать шарнир заменой отдельных деталей нельзя, и в запасные части поставляют только шарнир в сборе, а также малый ремкомплект, включающий в себя чехол и хомуты крепления чехла. Внутренний шарнир поставляют в запасные части в виде двух ремкомплектов: большого, включающего в себя все детали шарнира, и малого, аналогичного ремкомплекту наружного шарнира.
Для смазки шарниров применяют специальную смазку с дисульфидом молибдена (отечественный аналог – ШРУС-4). Герметизация шарниров обеспечена резиновыми чехлами 4 и 7, закрепленными на корпусах шарниров хомутами 3, а на валу 6 хомутами 5.

Шарниры приводов очень долговечны, их расчетный ресурс почти равен ресурсу автомобиля. Однако в эксплуатации шарниры приводов довольно часто меняют или ремонтируют. Такая работа довольно дорога и трудоемка. Для того чтобы серьезно сэкономить, регулярно проверяйте состояние защитных чехлов шарниров и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир изнашивается чрезвычайно медленно.

Шаг 8

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!