СЦЕПЛЕНИЕ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

В исходное положение педаль возвращается пружиной Б. Датчик А информирует электронный блок системы управления двигателем о положении педали сцепления в каждый конкретный момент.

Для наглядности показано на снятой педали.

На свободное плечо вилки выключения сцепления, уплотненное в картере сцепления резиновым чехлом, воздействует толкатель рабочего цилиндра привода выключения сцепления. Ход педали в эксплуатации не регулируется, регулировочный узел на толкателе главного цилиндра служит только для начальной установки педали при сборке. По мере износа накладок ведомого диска уменьшение свободного хода педали компенсируется автоматически рабочим цилиндром.

Для того чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хоть немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. Кроме того, хотя выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, он при нажатой даже чуть-чуть педали находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль.
Пробуксовку сцепления можно легко определить с помощью тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.