ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 8

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

На автомобили Great Wall Safe/Deer устанавливали продольно расположенные четырехтактные четырехцилиндровые 8-клапанные бензиновые инжекторные двигатели GW491QE жидкостного охлаждения с одним распределительным валом, расположенным в блоке цилиндров (рис. 5.1–5.3). На головке блока цилиндров установлена ось с коромыслами, приводимыми в действие от толкателей клапанов.

Действие поршневого двигателя внутреннего сгорания основано на использовании работы теплового расширения нагретых газов во время движения поршня от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ). Нагревание газов в положении ВМТ достигается в результате сгорания в цилиндре топлива, перемешанного с воздухом. При этом повышается температура газов и давление. Поскольку давление под поршнем равно атмосферному, а в цилиндре оно намного больше, поршень под действием перепада давления будет перемещаться вниз, а газы – расширяться, совершая полезную работу. Чтобы двигатель постоянно вырабатывал механическую энергию, в цилиндр необходимо периодически подавать через впускной клапан смесь воздуха с топливом. Продукты сгорания топлива после их расширения удаляются из цилиндра через выпускной клапан. Эти задачи выполняют газораспределительный механизм, управляющий открытием и закрытием клапанов, и система подачи топлива. Рабочим циклом двигателя называется периодически повторяющийся ряд последовательных процессов, протекающих в каждом цилиндре двигателя и обусловливающих превращение тепловой энергии в механическую работу. Автомобильные двигатели работают, как правило, по четырехтактному циклу, который совершается за два оборота коленчатого вала или четыре хода поршня и состоит из тактов впуска, сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска.
Рабочий объем двигателя (литраж) – один из важнейших конструктивных параметров (характеристик) двигателя внутреннего сгорания (ДВС), выражаемый в литрах (л) или кубических сантиметрах (см³ ).
Рабочий объем двигателя в значительной степени определяет его мощность и другие рабочие параметры. Он равен сумме рабочих объемов всех цилиндров двигателя. В свою очередь, рабочий объем цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня (от НМТ до ВМТ). По данному параметру различают длинноходные двигатели с длиной хода поршня, превышающей диаметр цилиндра, и короткоходные с ходом поршня меньше диаметра цилиндра.
Степень сжатия – отношение объема надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в НМТ к объему надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в ВМТ, т.е. к объему камеры сгорания.
Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых ДВС) во избежание детонации. Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя, т.е. способствует снижению расхода топлива.
В 50–60-е годы XX века одной из тенденций двигателестроения было повышение степени сжатия, которая к началу 70-х нередко достигала 11–13:1. Однако это требовало соответствующего бензина с высоким октановым числом, что в те годы могло быть получено лишь добавлением ядовитого тетраэтилсвинца (этилированный бензин).
Введение в начале 70-х экологических стандартов в большинстве стран привело к остановке роста и даже снижению степени сжатия на серийных двигателях.
Понятие «степень сжатия» не следует путать с понятием «компрессия», которое обозначает (при определенной конструктивно обусловленной степени сжатия) максимальное давление, создаваемое в цилиндре при движении поршня от НМТ до ВМТ (например, степень сжатия – 10:1, компрессия – 14 атм).

Шаг 2

Рис. 5.1. Силовой агрегат автомобиля (вид справа): 1 – рычаг переключения передач; 2 – задняя крышка коробки передач; 3 – картер коробки передач; 4 – картер сцепления; 5, 6 – патрубки радиатора отопителя; 7 – транспортировочная проушина; 8 – датчик абсолютного давления в ресивере; 9 – ресивер; 10 – крышка головки блока цилиндров; 11 – крышка маслоналивной горловины; 12 – датчик включения электровентилятора; 13 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 14 – бачок насоса гидроусилителя рулевого управления; 15 – кронштейн крепления компрессора кондиционера; 16 – датчик положения распределительного вала; 17 – катушка зажигания; 18 – направляющая маслоизмерительного щупа; 19 – датчик давления масла; 20 – масляный фильтр; 21 – пробка сливного отверстия в картере двигателя; 22 – поддон масляного картера; 23 – стартер; 24 – вилка выключения сцепления; 25 – датчик заднего хода; 26 – датчик скорости

Шаг 3

Рис. 5.2. Силовой агрегат автомобиля (вид слева): 1 – бачок насоса гидроусилителя рулевого управления; 2 – регулятор холостого хода; 3 – патрубок регулятора холостого хода; 4 – дроссельный узел; 5 – датчик абсолютного давления в ресивере; 6 – ресивер; 7 – крышка головки блока цилиндров; 8 – рычаг переключения передач; 9 – задняя крышка коробки передач; 10 – картер коробки передач; 11 – картер сцепления; 12, 13 – патрубки радиатора отопителя; 14 – блок цилиндров; 15 – поддон масляного картера; 16 – выпускной коллектор; 17 – термоэкран выпускного коллектора; 18 – крышка термостата; 19 – генератор

Шаг 4

Рис. 5.3. Двигатель GW491QE (вид спереди): 1 – ресивер; 2 – крышка головки блока цилиндров; 3 – натяжной ролик ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления; 4 – масляный фильтр; 5 – датчик положения распределительного вала; 6 – крышка цепи привода газораспределительного механизма; 7 – кронштейн крепления компрессора кондиционера; 8 – натяжной ролик ремня привода компрессора кондиционера; 9 – шкив коленчатого вала; 10 – поддон масляного картера; 11 – датчик абсолютного давления в ресивере; 12 – дроссельный узел; 13 – бачок насоса гидроусилителя рулевого управления; 14 – шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 15 – впускная труба; 16 – водяной насос; 17 – ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления; 18 – генератор; 19 – ремень привода генератора и водяного насоса

Шаг 5

Головка блока цилиндров двигателей изготовлена из алюминиевого сплава.
Блок цилиндров двигателя представляет собой единую отливку из специального высокопрочного чугуна, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала. В нижней части блока выполнены пять постелей коренных подшипников. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.
Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем. Коленчатый вал двигателя зафиксирован от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника.
Маховик отлит из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала и прикреплен шестью болтами. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для поршневых колец: маслосъемного и двух компрессионных.
Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична коренным.
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.
Система смазки комбинированная (см. «Система смазки»).
Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому в картере образуется разрежение во всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и снижает выброс токсичных веществ в атмосферу.
Система состоит из двух ветвей, большой и малой.
При работе двигателя на холостом ходу и в режимах малых нагрузок, когда разрежение в ресивере велико, картерные газы по малой ветви системы всасываются ресивером.
В режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на большой угол, разрежение в ресивере снижается, а в воздухоподводящем рукаве возрастает. Картерные газы через шланг большой ветви, подсоединенный к штуцеру на крышке головки блока, в основном поступают в воздухоподводящий рукав, а затем через дроссельный узел – в ресивер и цилиндры двигателя.
Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от шкива коленчатого вала клиновым ремнем. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.
Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтров тонкой очистки и грубой очистки топлива, регулятора давления топлива, форсунок, топливопроводов. К ней относятся также система рециркуляции отработавших газов и воздушный фильтр.
Система зажигания двигателя микропроцессорная, состоит из катушки, проводов высокого напряжения и свечей зажигания. Катушкой зажигания управляет электронный блок системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.
Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах (с эластичными резиновыми элементами), воспринимающих основную массу силового агрегата: двух боковых (правой и левой) и задней.

Шаг 6

Шаг 7

Шаг 8

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!