ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 14

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

Автомобиль оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. На автомобиле применена двухконтурная рабочая тормозная система. Один контур гидропривода обеспечивает работу только задних тормозных механизмов, а другой – работу передних и задних тормозных механизмов. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включены главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами, трубопроводы.
Стояночная тормозная система – с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.
Тормозные механизмы передних колес дисковые, с колодками и диском 6 (рис. 9.1), с подвижной скобой 3. На подвижной скобе установлен двухпоршневой рабочий тормозной цилиндр. Направляющая 1 колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба прикреплена болтами 9 и 15 к направляющим пальцам 10 и 16, установленным в отверстия направляющей колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами 8 и 14. В полости рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена щитом тормоза. При торможении поршень под действием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, силой реакции подвижная скоба перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом силы прижатия колодок оказываются одинаковыми. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, в результате чего между колодками и диском образуется небольшой зазор.

Шаг 2

Рис. 9.1. Тормозной механизм переднего колеса: 1 – направляющая колодок; 2, 5 – фиксирующие пружины; 3 – подвижная скоба; 4 – тормозная колодка; 6 – тормозной диск; 7 – тормозной щит; 8, 14 – грязезащитные чехлы; 9, 15 – болты крепления направляющих пальцев; 10, 16 – направляющие пальцы; 11 – клапан выпуска воздуха; 12 – тормозной шланг; 13 – болт-штуцер крепления шланга к рабочему цилиндру

Шаг 3

Главный тормозной цилиндр 3 (рис. 9.2) типа «тандем» гидравлического привода тормозов состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Передняя камера связана с регулятором давления тормозных механизмов задних колес. Задняя камера связана с тормозными механизмами передних колес, а также с регулятором давления тормозных механизмов задних колес.

Шаг 4

Рис. 9.2. Главный тормозной цилиндр с бачком автомобиля Great Wall Safe: 1 – пробка бачка; 2 – бачок главного тормозного цилиндра; 3 – главный тормозной цилиндр; 4 – отверстие трубопровода первого контура; 5 – винт крепления бачка главного тормозного цилиндра; 6 – отверстия трубопроводов второго контура; 7 – фланец крепления цилиндра

Шаг 5

На главный цилиндр через резиновые соединительные втулки установлен бачок 2, внутренняя полость которого разделена перегородками на два отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости.

Шаг 6

Вакуумный усилитель, установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения в ресивере двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.

Шаг 7

Тормозные механизмы задних колес автомобиля Great Wall Safe дисковые, вентилируемые. Тормозные колодки 4 и 11 (рис. 9.3) приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и у тормозных механизмов передних колес.

Шаг 8

Рис. 9.3. Тормозной механизм заднего колеса автомобиля Great Wall Safe: 1 – направляющая колодок; 2 – подвижная скоба; 3 – тормозной диск; 4, 11 – тормозные колодки; 5 – фиксирующая пружина; 6 – тормозной щит; 7, 12 – грязезащитные чехлы; 8, 13 – направляющие пальцы; 9 – болт-штуцер крепления шланга к рабочему цилиндру; 10 – наконечник тормозного шланга

Шаг 9

Дисковый рабочий тормозной механизм заднего колеса совмещен с барабанным механизмом стояночного тормоза. Внутренняя полость тормозного диска одновременно служит тормозным барабаном стояночного тормоза.

Шаг 10

Тормозные механизмы задних колес автомобиля Great Wall Deer барабанные.

Шаг 11

Стояночный тормоз, приводимый в действие механическим приводом, состоит из фиксирующей пластины 1 (рис. 9.4) колодок, переднего троса с регулировочным устройством, двух задних тросов и механизмов на задних колесах. На щите 11 заднего тормозного механизма установлены стянутые пружинами 2 и 7 тормозные колодки 3 и 8. Тормозные колодки приводятся в действие разжимным рычагом привода стояночного тормоза через распорную планку. Оптимальный зазор между колодками и барабаном поддерживается с помощью неавтоматического (требующего ручной регулировки) регулировочного устройства 6.

Шаг 12

Рис. 9.4. Детали стояночного тормозного механизма заднего колеса автомобиля Great Wall Safe (тормозной диск для наглядности снят): 1 – фиксирующая пластина колодок; 2, 7 – стяжные пружины колодок; 3, 8 – колодки стояночного тормозного механизма; 4, 9 – чашки пружин опорных стоек; 5, 10 – опорные стойки колодок; 6 – регулировочное устройство; 11 – тормозной щит

Шаг 13

Наконечники тросов привода стояночного тормоза соединены с разжимными рычагами, установленными на колодках стояночного тормоза. Рычаг привода стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на тоннеле пола, оборудован механизмом регулировки натяжения тросов и соединен с уравнителем передним тросом. Передние наконечники задних тросов соединены с уравнителем механизма натяжения.
Стояночному тормозу не требуется особый уход. При текущем ремонте проверьте степень износа его деталей, убедитесь в исправности зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените.
При обнаружении обрыва оболочек или проволок тросы нужно заменить новыми.
Гидравлическая система тормозов объединена в единое целое металлическими трубками и шлангами. Система заполнена специальной тормозной жидкостью класса DOT-3, которую необходимо периодически заменять. Порядок замены тормозной жидкости (см. «ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В ГИДРОПРИВОДЕ ТОРМОЗОВ») и проверки тормозной системы описаны ниже.

Шаг 14

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!