Карданная передача (рис. 6.5 и 6.6) предназначена для передачи крутящего момента от коробки передач к ведущим мостам. На автомобилях с задним приводом передача состоит из вала и двух карданных шарниров. Труба вала 3 (рис. 6.5) изготовлена из композитных материалов. Скользящим шлицевым наконечником 6 вал соединен с выходным валом коробки передач. Такое соединение карданной передачи с коробкой передач компенсирует взаимные перемещения силового агрегата и редуктора заднего моста. На автомобилях с полным приводом передний карданный вал передает крутящий момент с раздаточной коробки на редуктор привода передних колес, задний карданный вал передает крутящий момент с раздаточной коробки на редуктор заднего моста. Шлицевые соединения карданной передачи уплотнены сальниками.
На автомобилях с полным приводом карданная передача привода редуктора заднего моста состоит из двух изготовленных из тонкостенной стальной трубы валов: переднего 5 (см. рис. 6.6) и заднего 2, а также промежуточной опоры 4. На хвостовик переднего вала карданной передачи привода редуктора заднего моста установлен подшипник промежуточной опоры 4 с эластичной муфтой. На заднюю шейку заднего вала напрессовано внутреннее кольцо подшипника промежуточной опоры. Промежуточная опора поглощает вибрации карданной передачи и представляет собой компактный узел, состоящий из резинового массива, привулканизированного к стальному корпусу. Во внутреннюю обойму промежуточной опоры установлен шариковый подшипник. Корпус промежуточной опоры прикреплен двумя болтами к основанию кузова. Карданный шарнир состоит из двух вилок 2 и 6 (рис. 6.7), соединенных крестовиной 3. Корпуса 5 игольчатых подшипников зафиксированы в отверстиях вилок стопорными кольцами 4. При появлении стука в движении и при переключении передач рекомендуется проверить состояние крестовины.
Третий Рим
Комментарии:
Избранное: 0
