Задняя подвеска независимая, многорычажно-пружинная (по два поперечных и одному продольному рычагу с каждой стороны), с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Основным элементом задней подвески является телескопическая амортизаторная стойка 1 (рис. 7.3), совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина, буфер сжатия и верхняя опора, через которую передается нагрузка на кузов автомобиля.
Амортизаторная стойка соединена с кулаком 7 двумя болтами. Поперечные рычаги 3 присоединены к кулаку и поперечине 4 с помощью сайлентблоков. Продольный рычаг 6 через сайлентблоки соединяет кулак с кузовом. Поперечина задней подвески прикреплена к лонжеронам кузова. Стабилизатор 5 поперечной устойчивости с установленными на нем резиновыми втулками соединен с кузовом двумя скобами, а с амортизаторными стойками задней подвески – стойками стабилизатора 2. Ступицы задних колес установлены в кулаках 7. Угол развала задних колес задан конструктивно и в эксплуатации не регулируется. По углу развала можно лишь контролировать состояние задней подвески (см. «ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЕС»).
Шаг 4
Схождение задних колес регулируют путем изменения длины задних поперечных рычагов 3 регулировочными муфтами.
Третий Рим
Комментарии:
Избранное: 0
