ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Картер рулевого механизма закреплен на поперечине передней подвески.

Рулевые тяги 2 и 8 прикреплены к рейке рулевого механизма шаровыми шарнирами. Наконечники 1 и 9 рулевых тяг с помощью шаровых шарниров соединены с поворотными кулаками передней подвески. От проворачивания на рулевых тягах наконечники зафиксированы контргайками. Вращением рулевой тяги в шаровом шарнире относительно наконечника регулируют схождение управляемых колес.

Рулевое колесо оснащено подушкой безопасности и выключателем звукового сигнала.

Ступица рулевого колеса прикреплена гайкой к валу рулевой колонки.
Рулевая колонка (рис. 8.2) с механизмом регулировки положения по углу наклона оборудована энергопоглощающими устройствами, повышающими пассивную безопасность, и противоугонным устройством в замке зажигания, блокирующим от поворота рулевой вал 8. Промежуточный вал 2 рулевого управления соединен с рулевым валом и валом-шестерней рулевого механизма карданными шарнирами 1 и 3.

Рис. 8.2. Рулевая колонка: 1 – нижний карданный шарнир промежуточного вала; 2 – промежуточный вал; 3 – верхний карданный шарнир промежуточного вала; 4 – рулевая колонка; 5 – кронштейн крепления рулевой колонки; 6 – механизм регулировки положения рулевой колонки; 7 – рычаг регулировки положения рулевой колонки; 8 – рулевой вал; 9 – выключатель (замок) зажигания

Промежуточный вал состоит из двух частей (верхней и нижней), соединенных между собой шлицами. При фронтальном столкновении автомобиля с каким либо препятствием верхняя часть промежуточного вала входит в нижнюю, что позволяет уменьшить длину промежуточного вала и тем самым нанести меньший вред водителю.
На рулевой колонке также размещены органы управления светом фар, указателями поворота, омывателем и очистителем лобового стекла и стекла двери задка, объединенные в блок подрулевых переключателей.