ПРИВОДЫ КОЛЕС. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Приводы задних колес (рис. 6.21) по конструкции аналогичны приводам передних колес и отличаются от них только длиной валов и отсутствием динамических демпферов. Валы приводов задних колес одинаковы по длине, поэтому взаимозаменяемы между собой.

Рис. 6.21. Привод заднего колеса: 1 – резьбовая часть наконечника наружного шарнира; 2 – шлицевый наконечник корпуса наружного шарнира; 3 – отражательная пластина; 4 – наружный шарнир равных угловых скоростей; 5 – задающее кольцо датчика частоты вращения колеса; 6, 12 – большие хомуты крепления чехлов шарниров; 7, 11 – чехлы шарниров; 8, 10 – малые хомуты крепления чехлов шарниров; 9 – вал привода; 13 – внутренний шарнир равных угловых скоростей; 14 – шлицевый наконечник корпуса внутреннего шарнира; 15 – стопорное кольцо

Приводы колес состоят из внутренних 15 и 29 (см. рис. 6.20), а также наружных 4 и 21 шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных валами 11 и 25. Наружный шарнир обеспечивает возможность только угловых перемещений соединяемых валов. Внутренний шарнир дополнительно к угловым обеспечивает осевые смещения валов при повороте передних колес и работе подвески. На корпус наружного шарнира напрессовано задающее кольцо датчика частоты вращения колеса.
Наружный шарнир типа Бирфильд состоит из корпуса 4 (рис. 6.22), сепаратора 1, обоймы 2 и шести шариков 3. В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для размещения шариков. В продольно плоскости канавки выполнены по радиусу, что обеспечивает требуемый угол поворота наружного шарнира при небольших изменениях углов схождения задних колес при движении автомобиля в повороте. Шлицевый наконечник корпуса наружного шарнира установлен в ступицу заднего колеса и прикреплен к ней гайкой. Обойма наружного шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована на валу стопорным кольцом 5. Внутренний шарнир привода задних и левого переднего колес типа Трипод отличается от наружного тем, что дорожки корпуса 7 (рис. 6.23) и обоймы 2 выполнены прямыми, а не радиусными, что позволяет деталям шарнира перемещаться в продольном направлении. Шлицевый наконечник корпуса внутреннего шарнира закреплен в полуосевой шестерне дифференциала пружинным стопорным кольцом. Обойма шарнира закреплена на валу привода стопорным кольцом 6, а осевое смещение шарнира относительно корпуса ограничено стопорным кольцом 5, установленным в проточку внутренней полости корпуса.

Рис. 6.22. Детали наружного шарнира привода колеса: 1 – сепаратор; 2 – обойма; 3 – шарик; 4 – корпус шарнира; 5 – стопорное кольцо; 6 – чехол

Внутренний шарнир привода правого переднего колеса состоит из корпуса и трех роликов на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы. В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов. Трехшиповая ступица зафиксирована на валу стопорным кольцом. Ролики позволяют ступице перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата. Наконечник корпуса внутреннего шарнира с внутренними шлицами закреплен на промежуточном валу раздаточной коробки пружинным стопорным кольцом, установленным в проточку вала.
В наружном и внутреннем шарнирах привода задних и левого переднего колес установлены шарики одной сортировочной группы. Все детали шарнира селективно подобраны друг к другу, поэтому ремонтировать шарнир заменой отдельных деталей нельзя. В запасные части поставляют только шарнир в сборе, а также малый ремкомплект, состоящий из стопорного кольца, чехла, хомутов крепления чехла и в некоторых случаях смазки.
Внутренний шарнир привода правого переднего колеса поставляют в запасные части в виде двух ремкомплектов: большого, включающего в себя все детали шарнира, и малого, аналогичного ремкомплекту наружного шарнира.
Для смазки шарниров применена специальная смазка с дисульфидом молибдена (отечественный аналог – ШРУС-4). Полости всех шарниров защищены от попадания дорожной грязи и воды резиновыми гофрированными чехлами, закрепленными на корпусах шарниров и валах приводов хомутами.