ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 16

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

Автомобиль KIA Cee’d оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной (рис. 9.1). Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой – левого переднего и правого заднего.

Шаг 2

Рис. 9.1. Тормозная система: 1 – тормозной диск правого переднего колеса; 2 – тормозной механизм правого переднего колеса; 3 – гибкий шланг тормозного механизма правого переднего колеса; 4 – трубопровод тормозного механизма правого переднего колеса; 5 – вакуумный усилитель; 6 – рычаг привода стояночного тормоза; 7, 16 – тросы привода стояночного тормоза; 8 – тормозной диск правого заднего колеса; 9 – тормозной механизм правого заднего колеса; 10 – гибкий шланг тормозного механизма правого заднего колеса; 11 – трубопровод тормозного механизма правого заднего колеса; 12 – трубопровод тормозного механизма левого заднего колеса; 13 – гибкий шланг тормозного механизма левого заднего колеса; 14 – тормозной механизм левого заднего колеса; 15 – тормозной диск левого заднего колеса; 17 – педаль тормоза; 18 – тормозной механизм правого переднего колеса; 19 – тормозной диск тормозного механизма левого переднего колеса; 20 – гибкий шланг тормозного механизма левого переднего колеса; 21 – трубопровод тормозного механизма левого переднего колеса; 22 – гидроэлектронный модуль ABS; 23 – главный тормозной цилиндр

Шаг 3

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется другой контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включены главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, гидроэлектронный модуль антиблокировочной системы тормозов, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами, трубопроводы.

Шаг 4

Тормозные механизмы передних колес дисковые, с автоматической регулировкой зазора между колодками 8 (рис. 9.2) и диском 11, с плавающей скобой. Подвижная скоба 9 образована суппортом c однопоршневым рабочим цилиндром. Направляющая 10 колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба прикреплена болтами 1 к направляющим пальцам 6, установленным в отверстия направляющей колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами. В полости колесного цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена щитом тормоза. При торможении поршень под действием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, силой реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом силы прижатия колодок оказываются одинаковыми. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, в результате чего между колодками и диском образуется небольшой зазор.

Шаг 5

Рис. 9.2. Тормозной механизм переднего колеса: 1 – болт крепления направляющего пальца суппорта; 2 – тормозной шланг; 3 – клапан выпуска воздуха; 4 – болт-штуцер крепления тормозного шланга к цилиндру; 5 – корпус рабочего цилиндра; 6 – направляющий палец суппорта; 7 – чехол направляющего пальца суппорта; 8 – тормозная колодка; 9 – тормозная скоба; 10 – направляющая колодок; 11 – тормозной диск

Шаг 6

Главный тормозной цилиндр (рис. 9.3) типа «тандем» гидравлического привода тормозов состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Первая камера связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, вторая – с левым передним и правым задним.

Шаг 7

Рис. 9.3. Главный тормозной цилиндр с бачком: 1 – пробка бачка; 2 – выводы датчика уровня тормозной жидкости; 3 – стопорный винт крепления бачка; 4 – штуцер главного тормозного цилиндра; 5 – бачок главного тормозного цилиндра; 6 – штуцер подачи жидкости к гидроприводу выключения сцепления; 7 – фланец крепления цилиндра; 8 – толкатель поршней цилиндра; 9 – уплотнительное кольцо главного тормозного цилиндра

Шаг 8

На главный цилиндр через резиновые соединительные втулки установлен бачок, внутренняя полость которого разделена перегородками на два отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости.

Шаг 9

Вакуумный усилитель, установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.

Шаг 10

Тормозные механизмы задних колес (рис. 9.4) дисковые, с автоматической регулировкой зазора. Тормозные колодки приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром. В полости колесного цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена щитом тормоза. При торможении поршень под действием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, силой реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом силы прижатия колодок оказываются одинаковыми. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, в результате чего между колодками и диском образуется небольшой зазор.

Шаг 11

Рис. 9.4. Тормозной механизм заднего колеса: 1 – тормозной диск; 2 – тормозная скоба; 3 – тормозная колодка; 4 – направляющая колодок; 5 – щит тормозного диска; 6 – направляющий палец суппорта; 7 – трос стояночного тормоза; 8 – клапан выпуска воздуха; 9 – болт-штуцер крепления тормозного шланга к цилиндру; 10 – тормозной шланг; 11 – болт крепления направляющего пальца суппорта; 12 – защитный чехол направляющего пальца суппорта

Шаг 12

Стояночный тормоз в зависимости от комплектации может иметь механический или электрический привод.
Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом состоит из рычага, регулировочного устройства, двух задних тросов и тормозных механизмов на задних колесах. Оптимальный зазор между колодками и барабаном поддерживается с помощью автоматического (не требующего регулировки в процессе эксплуатации) устройства.
Задние наконечники задних тросов соединены с разжимными механизмами, установленными в тормозных механизмах на задних колесах. Рычаг привода стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на тоннеле пола, оборудован механизмом регулировки натяжения тросов и соединен с уравнителем тягой. Передние наконечники задних тросов соединены с уравнителем механизма натяжения.

Шаг 13

Стояночный тормоз с электрическим приводом состоит из клавиши управления и электромеханических приводов, установленных на тормозных механизмах задних колес.

Шаг 14

При воздействии на клавишу управления по команде блока управления включается электродвигатель, крутящий момент которого через многоступенчатую передачу передается на винтовую ось, расположенную в тормозном механизме заднего колеса.
Вращаясь, винтовая ось приводит в поступательное движение нажимную гайку, установленную во внутренней полости поршня тормозного механизма, которая выдвигает поршень из полости цилиндра тормозной скобы тормозного механизма.
Стояночному тормозу не требуется особый уход. При текущем ремонте проверьте степень износа его деталей, убедитесь в исправности зубьев сектора и собачки. При обнаружении обрыва оболочек или проволок тросы нужно заменить новыми.

Шаг 15

Кроме того, автомобиль оснащен электронными системами повышения активной безопасности: антиблокировочной системой (ABS) и системой распределения тормозных усилий (EBD), которые подробно описаны в разд. «Системы безопасности».
Гидравлическая система тормозов объединена в единое целое металлическими трубками и шлангами. Система заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже DOT-3, которую необходимо периодически заменять.

Шаг 16

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!