ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 6

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

Приводы передних колес состоят из наружных 3 (рис. 6.10) и внутренних 12 шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных валами приводов 7 и 21. Наружный шарнир обеспечивает возможность только угловых перемещений соединяемых валов. Внутренний шарнир дополнительно к угловым обеспечивает осевые смещения валов при повороте передних колес и работе подвески.

Шаг 2

Наружный шарнир состоит из корпуса 1, сепаратора 4, обоймы 3 и шести шариков 2. В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для размещения шариков. В продольной плоскости канавки выполнены по радиусу, что обеспечивает требуемый угол поворота наружного шарнира. Шлицевый наконечник корпуса наружного шарнира установлен в ступице переднего колеса и прикреплен к ней гайкой.
Обойма наружного шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована на валу стопорным кольцом.

Шаг 3

Внутренний шарнир состоит из корпуса А и трех роликов Б на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы В. В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов. Трехшиповая ступица зафиксирована на валу стопорным кольцом. Ролики позволяют ступице перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата. Наконечник корпуса внутреннего шарнира с наружными шлицами закреплен в полуосевой шестерне коробки передач пружинным стопорным кольцом, установленным в проточку вала.

Шаг 4

В наружном шарнире установлены шарики одной сортировочной группы. Все детали шарнира селективно подобраны друг к другу, поэтому ремонтировать шарнир заменой отдельных деталей нельзя. В запасные части поставляют только шарнир в сборе, а также малый ремкомплект, состоящий из стопорного кольца, чехла, хомутов крепления чехла и в некоторых случаях смазки. Внутренний шарнир поставляют в запасные части в виде двух ремкомплектов: большого, включающего в себя все детали шарнира, и малого, аналогичного ремкомплекту наружного шарнира.
Для смазки шарниров применена специальная смазка с дисульфидом молибдена (отечественный аналог – ШРУС-4). Полости всех шарниров защищены от попадания дорожной грязи и воды резиновыми гофрированными чехлами 5 (см. рис. 6.10), закрепленными на корпусах шарниров и валах приводов соответственно большими 4 и малыми 6 хомутами.
Валы приводов различаются по длине, поэтому приводы правого и левого колеса невзаимозаменяемы. Для снижения вибрации в трансмиссии на вале привода правого колеса установлен динамический демпфер 8, закрепленный хомутами, аналогичными малым хомутам 6 чехла 5.

Шарниры приводов очень долговечны, их расчетный ресурс почти равен ресурсу автомобиля. Однако в эксплуатации их меняют или ремонтируют довольно часто из-за повреждения защитных чехлов. Такая работа дорогая и трудоемкая. Чтобы серьезно сэкономить, регулярно проверяйте состояние защитных чехлов шарниров и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир изнашивается чрезвычайно медленно.

Шаг 5

Рис. 6.10. Приводы передних колес: 1, 27 – резьбовая часть наконечника наружного шарнира; 2, 26 – шлицевой наконечник корпуса наружного шарнира; 3, 25 – наружный шарнир равных угловых скоростей; 4, 11, 18, 24 – большой хомут крепления чехла шарнира; 5, 10, 19, 23 – чехол шарнира; 6, 9, 20, 22 – малый хомут крепления чехла шарнира; 7 – вал привода правого колеса; 8 – динамический демпфер; 13, 16 – шлицевой наконечник корпуса внутреннего шарнира; 12, 17 – внутренний шарнир равных угловых скоростей; 13, 16 – шлицевой наконечник корпуса внутреннего шарнира; 14, 15 – стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира; 21 – вал привода левого переднего колеса

Шаг 6

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!