ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Рис. 5.1. Двигатель (вид спереди): 1 – ремень привода генератора и водяного насоса, 2 – кронштейн крепления правой опоры подвески силового агрегата; 3 – генератор; 4 – указатель уровня масла (маслоизмерительный щуп); 5 – пробка маслоналивной горловины; 6 – крышка головки блока цилиндров; 7 – высоковольтный провод; 8 – крышка впускного коллектора; 9, 20 – термоэкраны катколлектора; 10 – управляющий датчик концентрации кислорода; 11 – головка блока цилиндров; 12 – подводящий патрубок системы охлаждения двигателя; 13 – дроссельный узел; 14 – четырехвыводная катушка зажигания; 15 – водораспределительная коробка; 16 – датчик положения коленчатого вала; 17 – левая опора подвески силового агрегата; 18 – рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 19 – диагностический датчик концентрации кислорода; 21 – масляный фильтр; 22 – масляный картер; 23 – датчик сигнализатора аварийного давления масла; 24 – компрессор кондиционера; 25 – ремень привода компрессора кондиционера

Рис. 5.2. Двигатель (вид сзади): 1 – коробка передач; 2 – картер сцепления; 3 – датчик положения дроссельной заслонки; 4 – регулятор холостого хода; 5 – дроссельный узел; 6 – крышка впускного коллектора; 7 – впускной коллектор; 8 – датчик абсолютного давления во впускном коллекторе; 9 – пробка маслоналивной горловины; 10 – направляющая маслоизмерительного щупа; 11 – насос гидроусилителя рулевого управления; 12 – шкив коленчатого вала; 13 – масляный картер; 14 – датчик детонации; 15 – блок цилиндров; 16 – стартер; 17 – кронштейн крепления задней опоры подвески силового агрегата; 18 – датчик скорости автомобиля

Рис. 5.3. Двигатель (вид справа): 1 – впускной коллектор; 2 – крышка впускного коллектора; 3 – крышка головки блока цилиндров; 4 – генератор; 5 – натяжное устройство ремня привода генератора и водяного насоса; 6 – компрессор кондиционера; 7 – муфта привода компрессора кондиционера; 8 – натяжной ролик ремня привода компрессора кондиционера; 9 – масляный картер; 10 – шкив коленчатого вала; 11 – шкив водяного насоса; 12 – шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 13 – натяжное устройство ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления; 14 – направляющая маслоизмерительного щупа

Двигатель – с рядным вертикальным расположением цилиндров, жидкостного охлаждения.

Распределительный вал выпускных клапанов приводятся в движение ремнем привода газораспределительного механизма, распределительный вал впускных клапанов приводится в движение от распределительного вала выпускных клапанов при помощи косозубых шестерен, закрепленных на распределительных валах.

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны имеют по одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями. Между блоком и головкой установлена безусадочная металлоармированная прокладка. В верхней части головки блока цилиндров выполнена общая «постель» опор подшипников скольжения двух распределительных валов (впускного и выпускного). Верхние крышки «постели» опор подшипников прикреплены к головке блока болтами, которые крепят крышки «постели» к основанию «постели». Отверстия опор подшипников скольжения («постель») обрабатывают в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемые, на каждую крышку нанесен порядковый номер.
Блок цилиндров двигателя представляет собой единую отливку из чугуна, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, систему смазки и пять опор коленчатого вала. В нижней части блока выполнены пять «постелей» коренных подшипников. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.
Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем. Коленчатый вал двигателя зафиксирован от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника скольжения.
Маховик отлит из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала через установочную втулку и закреплен шестью болтами.

На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером и выполнен информационный зубчатый диск датчика положения коленчатого вала.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня сделаны кольцевые канавки для одного маслосъемного и двух компрессионных колец. Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и разбрызгиваемым на днище поршня.
Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична коренным.
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.
Система смазки комбинированная: наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные – или направленным разбрызгиванием, или разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми деталями.
Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу.
Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала поликлиновым ремнем, одновременно приводящим в движение шкив генератора. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.
Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводов и форсунок, а также включает в себя воздушный фильтр.

Конструкция впускного коллектора с независимыми длинными каналами позволяет использовать эффект инерционного наддува.

Система зажигания двигателя микропроцессорная, состоит из четырехвыводной катушки зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. Четырехвыводной катушкой зажигания управляет электронный блок (контроллер) системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.
Силовой агрегат (двигатель, сцепление и коробка передач) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.