ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Рулевая колонка (рис. 8.1) травмобезопасная, оборудована противоугонным устройством в замке зажигания, блокирующим вал рулевого колеса. Промежуточный вал рулевого управления соединен с валом рулевого механизма карданным шарниром. На рулевой колонке размещены также органы управления светом фар, указателями поворота, омывателем и очистителем лобового стекла.

Рис. 8.1. Рулевая колонка: 1 – рулевой вал; 2 – задний кронштейн крепления рулевой колонки; 3 – передний кронштейн крепления рулевой колонки; 4 – верхний карданный шарнир промежуточного вала; 5 – корпус рулевой колонки; 6 – выключатель (замок) зажигания

Рулевой механизм (рис. 8.2) установлен в подкапотном пространстве. Картер рулевого механизма закреплен на кузове.

Рис. 8.2. Рулевой механизм: 1 – шаровой шарнир правого наконечника рулевой тяги; 2 – правый наружный наконечник рулевой тяги; 3, 11 – контргайки; 4 – правая рулевая тяга; 5, 9 – защитные чехлы рулевого механизма; 6 – трубопроводы рулевого механизма; 7 – вал-шестерня рулевого механизма; 8 – отверстия трубопроводов гидроусилителя рулевого управления; 10 – левая рулевая тяга; 12 – левый наружный наконечник рулевой тяги; 13 – шаровой шарнир левого наконечника рулевой тяги; 14 – корпус вала-шестерни; 15 – корпус рулевой рейки

Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается насосом лопастного типа, который установлен на кронштейне двигателя и приводится в действие поликлиновым ремнем от шкива водяного насоса. Из бачка рабочая жидкость подается насосом к распределительному клапанному механизму, установленному в картере рулевого механизма и соединенному с рулевой колонкой. При повороте рулевого колеса (поворот фиксирует датчик угла поворота рулевого колеса) клапанный механизм соединяет одну из полостей гидроцилиндра с магистралью высокого давления, а вторую – со шлангом магистрали возврата жидкости в бачок. Зубчатая рейка, соединенная с поршнем гидроцилиндра, перемещается в картере рулевого механизма под воздействием шестерни и разницы давлений в гидроцилиндре. Перемещаясь, рейка через рулевые тяги передает усилие на поворотные кулаки, что приводит к повороту передних колес автомобиля. При отказе усилителя рулевого управления возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.

Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в подкапотном пространстве на кронштейне возле правой передней стойки и соединен шлангом с насосом гидроусилителя рулевого управления и магистралью возврата рабочей жидкости с рулевым механизмом.

Для контроля уровня жидкости на стенке бачка нанесены метки уровня (см. «ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ В БАЧОК ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ»).

Рулевые тяги 4 и 10 (см. рис. 8.2) прикреплены к рейке рулевого механизма шаровыми шарнирами. Рулевые тяги соединяются с наружными наконечниками 2 и 12, которые с помощью шаровых шарниров 8, 12 прикреплены к поворотным кулакам передней подвески. От проворачивания на рулевых тягах наконечники зафиксированы контргайками 3, 11. Вращением наконечника на рулевой тяге регулируют схождение управляемых передних колес.